CARGONEWS

Asociacijos „Linava“ prezidiumo posėdyje – nauji sprendimai

IMG_2316-e1405688467765

Liepos 17 d. posėdžiavęs Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidiumas aptarė organizacinius asociacijos reikalus, įvertino Transporto politikos departamento ir PVM grąžinimo skyriaus veiklą, aptarė aktualias vežėjams problemas.

Posėdžio pradžioje prezidiumas ėmėsi formuoti Krovinio transporto tarybos ir komitetų sudėtį, buvo pateikta dalis vežėjų kandidatūrų, pateiktas pilnas Keleivinio transporto tarybos narių sąrašas. Sutarta, jog kitame posėdyje kiekvienas prezidiumo narys pasiūlys savo regiono vežėjus į komitetų ir Krovininio transporto tarybos sudėtį.

Svarstant organizacinius asociacijos „Linava“ darbus konstatuota, kad sumažėjus pajamoms būtina optimizuoti asociacijos skyrių veiklą. Suformuota darbo grupė iš 6 prezidiumo narių ir 3 sekretoriato vadovų, kuri peržiūrės skyrių veiklą ir spręs apie kiekvieno iš jų veiklos optimizavimo galimybes. Ji pateiks pasiūlymus ir rekomendacijas prezidiumui dėl atskirų asociacijos skyrių struktūros, pareigybių ir veiklos pertvarkymo.

Asociacijos „Linava“ sekretorius transporto politikai ir informacijai Gintautas Ramaslauskas pristatė Transporto politikos departamento veiklą, krovininio bei keleivinio transporto skyrių, atstovo Maskvoje veiklą, būsimų darbų gaires. Pasak jo, pagrindinė skyriaus užduotis – vežėjų verslo aplinkos gerinimas: bendradarbiaujama su valstybinėmis institucijomis ir asocijuotomis struktūromis, dalyvaujama teisės aktų rengimo procese, padedama vežėjams spręsti pasienio ir muitinės problemas.

Jis vardijo ir aktualiausias problemas, su kuriomis šiandien dirbama: TIR sistemos krizė Rusijoje, Draudimo įstatymo pataisos, Techninių apžiūrų, atliktų užsienio šalyse pripažinimas Lietuvoje, 45 valandų privalomojo vairuotojų poilsio ir didelių baudų problema Belgijoje ir Prancūzijoje. Taip pat leidimų traktavimo problema Kazachstane ir Rusijos Dūmoje vykstantis įstatymo dėl leidimų traktavimo svarstymas. Pasienio postų su Baltarusija pralaidumo didinimas, Azerbaidžano ir Kazachstano vizų gavimo tvarkos supaprastinimo problema krovininio transporto vairuotojams.

G.Ramaslauskas pabrėžė, kad ypač opi techninės apžiūros atlikimo užsienyje problema, nes pripažįstama tik Lietuvoje atlikta apžiūra. Jis minėjo, kad Susisiekimo ministerija parengė teisės aktą, kad dirbančioms užsienyje transporto priemonėms su pasibaigusia TA pažyma nebūtų stabdoma galimybė dalyvauti eisme.

Asociacijos prezidentas Algimantas Kondrusevičius minėjo, jog kita aktuali problema – sienos kirtimas važiuojant į Rusiją su TIR knygelėmis Latvijoje dalinai gali palengvėti. Latvijos vežėjų asociacija „Latvijas Auto“ pranešė, kad dalis krovininių mašinų per Grebnevo pasienio postą, važiuoja su TIR knygelėmis.

Pristatyta ir Keleivinio transporto skyriaus veikla. Šis skyrius nagrinėja keleivinio transporto veiklą reglamentuojančius ES ir Lietuvos Respublikos norminius aktus ir jų projektus, rengia norminių aktų projektus ir dalyvauja jų aptarimuose, atstovauja keleivių vežėjų interesams valdžios institucijose. Šis skyrius vykdo turistinių autobusų klasifikavimą Lietuvoje.

PVM skyriaus veiklą pristatė šio skyriaus vadovė Danutė Andruškevičienė, teigusi, kad skyrius grąžina PVM mokesčius už pirktas paslaugas bei degalus užsienyje ir su jo pagalba nuo 2004 m. vežėjai atgavo 260 mln. Lt PVM. Asociacija pernai iš šios veiklos gavo 621 tūkst. Lt pajamų. Ji siūlė išplėsti skyriaus galimybes vystyti platesnę veiklą. Prezidiumo narys Vidas Augaitis klausė skyriaus vadovės ar sumažėjusios PVM grąžinimo apimtys neturėtų keisti skyriaus veiklos. Prezidiumas nutarė įpareigoti generalinį sekretorių ir PVM skyriaus vadovę pateikti skyriaus veiklos programą ir verslo planą kaip ateityje bus vystoma PVM grąžinimo paslauga vežėjams.

Posėdyje buvo svarstomi ir narystės asociacijoje klausimai. Į asociacijos „Linava“ narių gretas buvo priimta Kauno keleivių vežimo įmonė „Transinesta“. Asociacijos prezidiumas patvirtino narystės tęstinumą iš A.Baublio komanditinės ūkinės bendrijos „Balstata“ persitvarkiusiai į UAB „Balstata“.

Nespėjusioms susimokėti nario mokesčio įmonėms prezidiumo sprendimu buvo suteikta galimybė paskutinė galimybė susimokėti jį iki rugpjūčio 1 d. Nariai nesumokėję mokesčio bus išbraukti iš asociacijos narių sąrašo.

Prezidiumo narys Erlandas Mikėnas kėlė klausimą dėl prezidiumo reprezentacinių lėšų tvarkos ir komandiruočių tvarkos parengimo, nes iki šiol tokia tvarka nebuvo patvirtinta. Prezidiumas įpareigojo sekretoriatą parengti minėtas tvarkas.

Tuo pačiu buvo svarstyta ir patvirtinta VšĮ „Linavos Mokymo centras“ valdyba, kurią sudaro prezidiumo narys Valius Smaidžiūnas, asociacijos generalinis sekretorius Vidmantas Adomaitis ir VšĮ „Linavos Mokymo centras“ direktorius Osvaldas Manikas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0