CARGONEWS

A. Motiejūnas apie “Linava”: „negalavimų“ priežastis – pinigų stygius

Aldas-Motiejunas_horizontali

„Linavos“ TIR ir muitų komiteto aktualijas pristato komiteto pirmininkas Aldas Motiejūnas.

Kaip apibūdintumėte TIR ir muitų komiteto vaidmenį „Linavoje“?

TIR sistemos administravimas yra viena iš pagrindinių asociacijos veiklos sričių. Svarbi „Linavos“ funkcija – užtikrinti sklandų TIR sistemos veikimą ir prieinamumą asociacijos nariams. Taip pat asociacija „Linava“ yra TIR sistemos garantas Lietuvos teritorijoje. Atitinkamai ir komiteto vaidmuo, užtikrinant TIR sistemos funkcionavimą, yra labai reikšmingas.

Kokius komiteto uždavinius išskirtumėte kaip prioritetinius?

Prioritetiniai uždaviniai – skatinti ir remti darnų TIR konvencijos įgyvendinimą susitariančiose šalyse. Taip pat mums tenka atsakomybė pasipriešinti TIR sistemos sklandaus funkcionavimo trikdymams. Ir, be kita, ko, turime prisidėti prie TIR sistemos plėtimo pagal geografinę zoną.

Kada numatytas artimiausias TIR ir muitų komiteto komiteto posėdis, kokius klausimus jame planuojate nagrinėti?

Artimiausiame komiteto posėdyje, kuris numatomas spalio 13–17 dienomis, nagrinėsime „WP 30“ darbo grupės ir administracinio komiteto posėdžio rezultatus, Rusijos Federalinės muitinės taikomus apribojimus TIR sistemai ir taikomo embargo politikos pasekmes.

Taip pat bus aptartas Europos Komisijos Mokesčių ir muitų sąjungos generalinio direktorato (DG TAXUD) projekto poveikis Lietuvos vežėjams. Dar planuojame apsvarstyti kurjerinių paslaugų įgyvendinimo galimybes, teikiant TIR knygeles Lietuvos vežėjams.

Esate prezidiumo narys. Kaip iš šios perspektyvos apskritai vertinate dabartinę situaciją „Linavoje“? Kokios sritys, Jūsų nuomone, reikalauja daugiausia dėmesio?

Dabartinė situacija „Linavoje“ yra sunki. Sunki ne tik finansine prasme, bet ir moraline. Kai daromi drastiški pakeitimai, kartais net neapgalvoti, žmonėms sunku ne tik darbui susikaupti, bet ir ką nors nuveikti.

Pagrindinis šiandieninis darbas, kurį reikia atlikti – tai sugrąžinti vežėjų pasitikėjimą „Linava“, smukusį po kai kurių nepamatuotų veiksmų. Kita veikla susijusi su TIR CARNET sistema: turime ją padaryti kuo labiau patogesnę. Apžvelgdamas bendrą „Linavos“ situaciją, manau, kad pinigų stygius yra pagrindinė visų asociacijos „negalavimų“ priežastis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0