Apibendrinus šių metų rugsėjo TIR garantijų išdavimo duomenis, matyti, kad neigiamos tendencijos išlieka: rugsėjį išduotų TIR knygelių apimčių kritimas siekė 26 procentus, lyginant su 2013-aisiais. Šį rezultatą galima pavadinti rekordiškai mažu. Rugsėjo duomenys nusmukdė ir bendrą rezultatą – šalia sudėjus praėjusių ir šių metų pirmų devynių mėnesių duomenis, matyti, kad bendras kritimas yra 22 proc.
Ši padėtis siejama su Rusijos muitinės apribojimais bei rugpjūtį įvestu Rusijos Federacijos embargu Europos Sąjungos ir kitų šalių produkcijai.
„Linavos“ generalinis sekretorius Vidmantas Adomaitis teigia, kad visos Europos vežėjai susiduria su panašia situacija, tačiau mūsų vežėjų rezultatai kol kas šiek tiek geresni nei bendras rodiklis: Tarptautinės vežėjų asociacijos (IRU) duomenimis, bendras pervežimų apimčių kritimas siekia 35 proc.
„Be abejo, toliau vyksta pervežimų krypčių persiskirstymas. Pernai kroviniai į Rusiją sudarė 50 proc. visų TIR sistemos pervežimų, šiemet šis skaičius siekia 46 proc. ir toliau mažėja “, – statistiką komentuoja TIR departamento direktorius Heliodoras Giedrys.
Dar labiau situaciją jaukia Rusijos Federacijos muitinės sprendimas nuo 2014 m. lapkričio 30 d. nutraukti sutartį su TIR sistemos atstovais Rusijoje – nacionaline vežėjų asociacija ASMAP. Taip bus dar labiau apribotas civilizuotas prekių vežimas į Rusijos teritoriją, taip pat tranzitas. Papildomų garantijų įsigijimas dar stipriau atsilieps pervežimų savikainai, transporto bei logistikos rinkai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras