Andrej Teršukov: „Mūsų niša – „nuo durų iki durų“
Dalinių krovinių pervežimas – labai specifinė sritis. Jos pagrindinis principas – pristatymas nuo durų iki durų – reikalauja kitokių transporto priemonių ir darbo principų, negu krovinių gabenimas tradiciniais vilkikais. Įmonė „TZS“ buvo šios srities pradininkė Latvijos rinkoje.
Iš pradžių supažindinkite skaitytojus su savo įmonę. O mano klausimas Jums toks: kodėl Jūs nusprendėte užsiimti būtent dalinių krovinių pervežimais?
Toks sprendimas buvo priimtas ne iš karto. Mūsų įmonė dirba nuo 1992 m., iki 1999 m. mes veždavome paprastus krovinius. Idėja atsirado dėl ekonominių sumetimų: mes pagalvojome, kad išlaidos mašinoms iki 7,5 t. (jų kaina, kuro sąnaudos, kelių mokesčiai, detalės bei remontas) yra žymiai mažesnės, nei didelių vilkikų. Tais laikais beveik niekas neveždavo dalinių krovinių nuo „durų iki durų“. Tai reiškė, kad mes galėjome pirmi užimti šią nišą.
Iš pradžių mes turėjom 5 mikroautobusus, tačiau klientų kiekis ir jų poreikiai vis didėjo ir didėjo. Paskui mes įsigijome vilkikus „Mercedes Benz Vario“ su dvigubomis kabinomis. Kadangi jų jau niekas negamindavo, mes užsisakėme juos Vokietijoje. Be to, įmonė „Pony Fantasy“ sukūrė mums specialius miegmaišius, todėl vilkiko kabinos tapo ypač patogios mūsų vairuotojams.
Dabar mūsų autoparke yra 11 nedidelių vilkikų, kurie gabena krovinius iš Latvijos ir Lietuvos į Vokietiją, Belgiją, Olandiją, Prancūziją, Liuksemburgą, Italiją bei atgal. Šiose šalyse yra mūsų pagrindiniai partneriai. Mes vežame klientų krovinius visur, kur pasiekia mašina, buvome net gi Kanarų salose.
Be to, mes turime 6 mikroautobusus, dirbančius Rusijos kryptimi, tačiau mes neužsiimame tranzitu.
Mūsų įmonės progresas akivaizdus – mes pradėjome nuo 15 krovinių per mėnesį, dabar gabename daugiai nei 300. Ir jei dar prieš porą metų mes galėjome visus krovinius pervežti patys, dabar mums tenka dalį krovinių ekspedijuoti. Tai priverčia susimąstyti apie savo parko ir personalo išplėtimą.
Ar Jūsų verslo sektorius yra labai išsiplėtęs? Ar jis yra specifiškas? Ar egzistuoja įmonių, kurios užsiima ir pervežimais dideliais vilkikais, ir dalinių krovinių pervežimais?
Mūsų laikais dalinių krovinių pervežimai nėra naujovė. Juos gabena ir didelėmis mašinomis. Tačiau klausimas kitoks: aš nežinau įmonių, kurios užsiimtų dalinių krovinių gabenimais didelėmis ir mažomis mašinomis tuo pačiu metu.
Yra keletas faktorių, kurie daro dalinius krovinius patraukliais: žemi pervežimų įkainiai, kai auga kuro kaina ir kelių išlaidos; paprastų krovinių stoka dėl sumažėjusios paklausos, gamybos nuosmukio ir didelio kiekio vežėjų bei mašinų. Ir žinoma, kai Baltijos šalys įstojo į Europos Sąjungą, dingo tokios kliūtys, kaip sienos ir Carnet, todėl vežėjai pradėjo laisvai gabenti dalinius krovinius.
O jeigu mes lygintumėme dalinių krovinių pervežimų dideliais ir mažais vilkikais kainas?
Aš nežinau, iš kur atsirado gandai, kad pervežimai mažesniais vilkikais brangesni. Statistiškai tai atrodytų taip: iš Olandijos mes vežame vieną padėklą už 130 Eurų. Joks vilkikas neveš už tokią kainą. Jei mes vežame 2 padėklus iš Olandijos už 180 Eurų, vilkikas siūlo 200-220 Eurų už tas pačias paslaugas. Žinoma, kai jis veža 5-6 padėklus, išeina pigiau.Tačiau tai jau ne mūsų niša.
Mažų vilkikų paklausa auga, nes jie labiau mobilūs. Mes dirbame su klientais, pas kuriuos kartais didelis vilkikas negali privažiuoti. 99% krovinių mes pristatome „nuo durų iki durų“.
Visi žino, kad Vakaruose klientai nemėgsta dirbti su sandėliais ir laikyti ten didelį krovinių kiekį. Jie užsisako po vieną ar du padėklus. Jie nenori gaišti laiko ir pinigų tarpinėms operacijoms. Nes jei krovinis atvyks, pvz., į Rygą pirmadienį, jį reikės pirmą iškrauti, o tai užtruks dar dieną ar dvi.
Kaip Jūs identifikuojate save dalinių krovinių sektoriuje?
Manau, kad mūsų įmonė viena iš stambiausių. Tarp visų įmonių, gabenančių mažomis mašinomis, galbūt tik „Gaja Pluss“ stambesnė.
Atrodo, kad darbą su daliniais kroviniais sudėtingiau planuoti. Kas užsiima ekspedijavimu – jūs patys ar jūs naudojatės kitų įmonių paslaugomis? Kaip Jūs ieškote užsakovų?
Mes patys planuojame, ruošiame ir gabename krovinius savo mašinomis, tačiau be kitų įmonių pagalbos tai neįmanoma.
Kadangi mes jau senai dirbame šioje rinkoje, mes turime platų pastovių klientų ratą. Tai užtikrina 60% krovinių, likusius 40% užsako ekspeditoriai.
Paprastai, per 1 reisą mašina eksportuoja 5-6 krovinius ir importuoja 8-12 krovinių. Toks darbas kelia aukštesnius reikalavimus vairuotojams, nuo kurių priklauso 50% darbo sėkmės. Ir mūsų komanda puiki – žinome, kad niekas nenuvils.
Ar Jūs specializuojatės tam tikrų krovinių pervežimuose?
Ne. Mes gabename pačius įvairiausius krovinius – nuo įrangos iki prancūziškų vynų ir šampanų. Svarbiausias kriterijus – nedidelis krovinio svoris bei tūris. Tačiau ir tai gali būti nuo 30 kg iki 700 ir daugiau.
Jūsų tinklapyje parašyta: „Mūsų mašinos turi teisę važiuoti po Europą savaitgalio bei šventinėmis dienomis, kas leidžia ženkliai sumažinti krovinių pristatymo laiką“. Kaip Jūs įsigijote tokią teisę?
Daugelyje Europos šalių vilkikų, kurių masė yra virš 7500 kg., eismas savaitgalį ir šventinėmis dienomis ribojamas, o Vokietijoje nuo liepos iki rugsėjo dar ir šeštadieniais ribojamas eismas kai kurių kelių ruožuose. Mūsų vilkikų pilna masė yra 7490 kg, ir šitie apribojamai mūsų neliečia. Štai Jums dar viena priežastis, kodėl krovinys pristatomas greičiau.
Kaip jūsų įmonė išgyveno krizę?
Žinoma, ji nepraėjo pro šalį. Frachtai krito 20-25%, o kuro kainos smarkiai išaugo. Mums teko gabenti daugiau mažesnių krovinių. Taip pat teko sumažinti atlyginimus, tačiau atleisti darbuotojų nereikėjo.
Pasisekė bent dėl to, kad krovinių nesumažėjo. Atvirkščiai, dėl mažesnės perkamosios galios kroviniai tapo mažesni, ir tai tiko mūsų automobilių parkui.
Bet kiekviena krizė anksčiau ar vėliau baigiasi, o pervežimai – tai vienas iš seniausių užsiėmimų nuo tų laikų, kai žmogus išrado ratą!
Turbūt, krovinių pervežimas ant padėklų susijęs su didesne vagysčių rizika. Kaip dažnai tai atsitinka? Ar yra papildomų reikalavimų dėl draudimo jums ir užsakovams?
Žinoma, be vagysčių neapsieiname, tačiau jos įvyksta labai retai. Todėl klientai neskuba drausti savo krovinių, ir pasilieka tik su CMR draudimu.
Kokia jūsų verslo sėkmės formulė? Jūsų įsitikinimai?
Pati svarbiausia mūsų taisyklė – būti sąžiningais su klientais ir neduoti pažadų, kurių negalėsime ištesėti.
Komentarai
SIA TZS - viena iš geriausių įmonių šiai dienai. Respect.
Jūsų komentaras