CARGONEWS

Ovidija Jankauskaitė: „Pirmieji užsakymai dažniausiai virsta ilgalaikio bendradarbiavimo sutartimis”

Ovidija Jankauskaitė Nunner Logistics (1)

Prieš 3 metus tarptautinė logistikos kompanija „JCL Logistics Baltics“ pradėjo savo veiklą ir Lietuvoje. Kompanija, kuriai šį mėnesį suteiktas naujas vardas – „Nunner Logistics” 2013 metais pasiekė 24,6 mln. Lt apyvartą, šiemet ji planuojama dar didesnė – 30 mln. Lt. Apie įmonės darbą ir artimaiusius planus kalbamės su jos vadove Ovidija Jankauskaite.

Pernai pasiekti rezultatai tikrai geri. Kaip pavyko tai padaryti?

Įmonės rezultatus lemia kiekvienas jos darbuotojas. Didžiuojuosi, kad „Nunner Logistics“ dirba aukštos kompetencijos darbuotojų kolektyvas. Jie nuolat mokosi ir tobulėja, todėl prisideda prie bendro kompanijos augimo.

Siūlome kūrybišką požiūrį į klientų poreikius bei siekiame sumažinti jų patiriamus kaštus. Tai pateisina klientų parodytą pasitikėjimą, ir jau pirmieji užsakymai dažniausiai virsta ilgalaikio bendradarbiavimo sutartimis.

Ar logistikos verslas yra rizikingas?

Taip, tai yra rizikingas verslas. Svarbiausia užsitikrinti kertinius dalykus: turėti atsakingą ir kompetetingą kolektyvą, patikimus tiekėjus, griežtą finansų srautų valdymą, ir, be abejo, drausti savo riziką.

Kaip įvertintumėte dabartinę situaciją rinkoje?

Apie krentančias pervežimų kainas kalbama jau keletą metų – akivaizdu, kad rinkoje yra labai stipri konkurencija, jaučiamas sezoniškumas, ir nuo to priklauso šio verslo pakilimai ir nuosmukiai. Mes konkuruojame ne tik Lietuvos ar Pabaltijo mastu, bet turime būti geresni ir už vokiečius, italus, anglus, su kuriais konkuruojame dėl tų pačių klientų ar krovinių. Esant tokiai situacijai negalime sustoti: privalome nuolatos stebėti rinką, ieškoti naujų nišų, naujų galimybių, kartu nuosekliai vykdant savo įsipareigojimus klientams ir tiekėjams.

Papasakokite apie įmonę „Nunner Logistics“ ir paslaugas, kurias teikiate.

Prieš trejus metus Lietuvoje buvo atidarytas tarptautinės logistikos kompanijos „JCL Logistics“ padalinys trims Baltijos šalims, kuris įmonių grupei atvėrė naujus krovinių gabenimo kelius tarp Vakarų Europos, Baltijos ir NVS šalių. Įmonėje darbą pradėjo keturi patyrę logistikos specialistai. Jie pasiūlė klientams pilnų ir dalinių krovinių gabenimo paslaugas tarp Beniliukso šalių, Vokietijos, Šveicarijos, Austrijos ir Baltijos šalių, Rusijos, Baltarusijos, Ukrainos bei Kazachstano. Šiuo metu mes teikiame pilnų ir dalinių krovinių transportavimo paslaugas tarp visos Vakarų Europos, Baltijos, Skandinavijos ir NVS šalių. Pernai pristatėme multimodalinių pervežimų paslaugas.

Šiuo metu kompanijoje dirba 20 žmonių. Per visus šiuos trejus veiklos metus „JCL Logistics Baltics“ užėmė sparčiausiai augančio padalinio poziciją visoje „JCL Logistics“ grupėje. Vieno dienraščio sudaromo reitingo rezultatais – mūsų įmonė pripažinta antra tarp 2013 metais sparčiausiai augausių logistikos įmonių Lietuvoje.

Na, o šiemet mus labai nudžiugino Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos „Lineka“ įteiktas apdovanojimas – mes užėmėme 4 vietą nominacijoje „Lietuvos transporto ir logistikos architektas“.

Kokie artimiausi įmonės planai?

Artimiausiu metu mes planuojame stiprinti teikiamas krovinių transportavimo paslaugas esamais krovinių gabenimo maršrutais, plėsti krovinių transportavimo žeme geografiją ir pasiūlyti krovinių gabenimą oru, jūra ir geležinkeliais.

Kuo jūsų įmonė yra išskirtinė kitų Lietuvos transporto bendrovių kontekste? Jei klientas dvejotų, dirbti su Jūsų įmone ar su kokia kita, kas būtų tas pagrindinis svertas?

Kliento apsisprendimą dažnai nulemia žmogiškasis veiksnys, todėl daug investuojame į savo darbuotojus ir jiems visada pabrėžiame žmogiškojo kontakto svarbą. Siekiame būti profesionalūs, lankstūs, greitos reakcijos, ieškoti sprendimų net ir sudėtingiausiose situacijose. Nevengiame ieškoti ir siūlyti klientui individualių sprendimų, neverčiame kliento derintis prie mūsų sistemos, o mielai bandome prisiderinti prie kliento poreikių. Daug dirbame su produkto logistika, t.y., stengiamės klientui pasiūlyti sprendimus, nukreiptus į jo gaminamą produktą ir su juo susijusius poreikius.

Ar klientai tampa reiklesni?

Mes visuomet dirbome su labai reikliais klientais. Daug dirbame su chemijos, vaistų, maisto, modernių technologijų pramonės lyderiais – siekdami dirbti su su geriausiais turime pasitempti ir patys, todėl kasdien siekiame tik aukščiausios kokybės paslaugų standarto. Lojalūs klientai yra didžiausias kiekvienos kompanijos turtas ir jų niekada negali būti per daug.

Kokia vadovė esate ir ko netoleruojate darbe?

Darbe netoleruoju tik dviejų dalykų – tinginystės ir melo. Esu reikli vadovė, bet kartu stengiuosi būti objektyvi, visas problemas spręsti racionaliai, nepasiduodant nereikalingoms emocijoms. Dirbame sunkų darbą, todėl suprantu, kad žmonėms reikia ir atsipalaiduoti, kartu pasijuokti. Man svarbu, kad visi jaustumėmės ir dirbtume kaip stipri komanda, todėl mes ne tik darniai dirbame, bet ir turime stiprias bendrų švenčių tradicijas. Štai neseniai švęsdami įmonės trečiąjį gimtadienį visi drauge skridome oro balionu, o dabar ruošiamės jau trečiajam baidarių žygiui. Savo darbu siekiu, kad žmonėms būtų gera dirbti mūsų kompanijoje, kad jaustųsi komandinė dvasia, nebūtų nereikalingos įtampos, baimės ir konkurencijos.

Kokia darbo strategija vadovaujatės šiuo metu?

Mūsų strategiją geriausiai atspindi „Nunner Logistics“ įmonių grupės šūkis: „Mūsų vardas – pažadas Jums“. Dirbame taip, kad kasdien pateisintume savo šūkį.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Ekspertų nuomonės

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0

FedEx“ už 7,8 mlrd. € išperka Lenkijos „InPost“. Ką tai reiškia vežėjams keliais

„FedEx“ vadovaujamas konsorciumas kartu su fondu „Advent International“ susitarė dėl Lenkijos paštomatų operatoriaus „InPost“ išpirkimo už 7,8 mlrd. €. Tai vienas didžiausių pastarųjų metų sandorių Europos siuntų pristatymo rinkoje. Atrodytų – paštomatai, el. prekyba, kuo čia dėti sunkvežimiai? Iš tikrųjų – labai net kuo. Analizuojame, kokias pasekmes šis sandoris turės transporto įmonėms.

2026-02-18
0