„Schwarzmüller“ patobulino žemagrindę priekabą
2012-03-14
CargoNEWS
331
Visai neseniai iš koncerno dirbtuvių išriedėjo atnaujinta trijų ašių žemagrindė priekaba. Gamintojo atstovai teigia, kad ji pasižymi stabilesniu važiavimu, montuojamų dalių kokybe bei saugumu.
Svarbūs patobulinimai
Žemagrindė priekaba pasižymi tvirta konstrukcija, kurios pagrindą sudaro išilginis bei išorinis rėmas. Šie atnaujinimai pagerino transporto priemonės judėjimo dinamiką ir stabilumą. Transporto priemonės apatinė platforma buvo prailginta 20 cm, todėl padidinus pakrovimo vietą prasiplėtė gabenamų negabaritinių objektų sąrašas.
Žemagrindė priekaba buvo pertvarkyta taip, kad užtikrintų ne tik krovinių, bet ir pačios transporto priemonės patvarumą ir patogumą gabenimo momentu. Koncernas „Schwarzmüller“ nuo šiol šonines apsaugas montuos tik aliuminines, taip bus išvengiama korozijos problemų. Taip pat visos atnaujintos žemagrindės priekabos turės LED žibintus, kurie garantuoja ilgaamžiškumą ir tarnavimo patikimumą lyginant su įprastais žibintais.
Rampos
Standartinių rampų ilgis yra 2700 mm, o naujo tipo žemagrindės priekabos sustiprintų rampų ilgis siekia 2800 mm. Plotis taip pat patobulintas ir padidintas nuo 710 mm iki 850 mm. Šie atnaujinimai žemagrindei priekabai yra svarbūs, nes važiuojant sumažėja vėjo pasipriešinimas ir padidėja stabilumas.
Tvirtinimo mechanizmai
„Schwarzmüller“ naujoje žemagrindėje priekaboje sumontavo daugiau tvirtinimo kilpų ir rėme papildomai suprojektavo diržams ar rungams tvirtinti skirtų skylių. Iš viso žemagrindėje priekaboje dabar yra 7 poros tvirtinimo kilpų, kurių kiekviena išlaiko 10 tonų svorį, 6 poros tvirtinimo skylių rungams 100×50 mm ar diržams ir 5 poros kilpų išoriniame rėme, kurios daugiausiai naudojamos gabenti negabaritines transporto priemones ir kurių kiekviena gali atlaikyti 4 tonų svorį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
"...Plotis taip pat patobulintas ir padidintas nuo 710 mm iki 850 mm. Šie atnaujinimai žemagrindei priekabai yra svarbūs, nes važiuojant sumažėja vėjo pasipriešinimas ir padidėja stabilumas.".... gal aš kažką neteisingai supratau, bet atrodo aerodinamikos teorijoje turėtų būti atvirkščiai. O gal čia jau pasiektas lygis kai atsižvelgiama į susidarančia už krovinio turbulenciją?
Jūsų komentaras