CARGONEWS

„Schwarzmüller“ miškovežių gausa

10419

„Schwarzmüller“ koncernas daugiau nei tris dešimtmečius garsėja centrinių, 2 ar 3 ašių miškovežių puspriekabių, priekabų tvirtumu bei paprasta eksploatacija.

 

Eksploatuojant techniką labai svarbu,  kad  ji būtų patikima ir jos priežiūrai nereikėtų skirti daug dėmesio ir lėšų, todėl koncernas „Schwarzmüller“ naudoja tik aukštos kokybės medžiagas, kurios užtikrina ilgą tarnavimo laiką ir minimalias išlaidas priežiūrai, remontui.

 

Medienos transportavimu užsiimantiems klientams siūloma produktų paletė tiek pjaustytai, tiek neapdorotai medienai transportuoti.

 

Miškovežės priekabos, puspriekabės gali būti gaminamos tiek su grindimis (lygiu paviršiumi), tiek be grindų.

 

Esant grublėtoms grindims iš plieno ar aliuminio plokštės, saugu ir patikima transportuoti medienos gaminius, o sustiprinta priekinė siena ir stabili rėmo konstrukcija liudija apie tai, kad gaminant miškovežes buvo tinkamai suprojektuoti ir apgalvoti jų matmenys bei pritaikymas miško darbams.

 

Vienas iš svarbiausių privalumų, nagrinėjant miškovežės priekabas ar puspriekabės be grindų, yra tai, kad pakrovus transporto priemonę rąstais ar kitokiais medžio gaminiais, jų žievių atplaišos niekada nepateiks ant elektros laidų ar ant pačios važiuoklės. Jas saugo rėmo profiliai, kurie eina per visą priekabos ar puspriekabės ilgį.

 

Transporto priemonių ašys, kurias galima pasirinkti iš kelių gamintojų, yra pastiprintos, kad atlaikytų nemažus svorius važiuojant nelygiais, vingiuotais keliais, bekele.  

 

Rėmas yra pilnai cinkuojamas ir ant viršaus padengiamas dažais, kas suteikia ilgesnį tarnavimo laiką bei atsparumą mechaniniams pažeidimams.

 

Rungai standartiškai įtaisyti miškovežės šonuose. Jie gali būti skirtingų aukščių, kurie sureguliuojami pagal vežamo krovinio standartus. Rungai miškovežėse gali būti perkeliami iš vienos vietos į kitą arba visiškai išimami.

 

Kiekviena centrinių, 2 ar 3 ašių „Schwarzmüller“ miškovežė transporto priemonė standartinėje komplektacijoje turi atsarginį ratą ir jo laikiklį, šonines apsaugas nuo palindimo, atramas po ratais bei purvasaugius ant visų ratų. Taip pat montuojama sustiprinta pakaba, EBS stabdžių ir RSS stabilumo sistemos, LED šoninių gabaritų žibintai, įrankių dėžė.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0