Acheno miesto universitete, Vokietijoje, atliktas tyrimas, kurio metu buvo siekiama nustatyti, ar ilgesnis vilkikas esantis geresnės aerodinamikos, būtų saugesnis ir ar galima juose naudoti lengvas aliuminines sistemas, kurios užtikrina didesnį saugumą vairuotojui, kitiems eismo dalyviams ir pėstiesiems.
Aliumininės apsaugos sistemos būtų iš kelių dalių. Apatinė dalis sugeria priešpriešinį smūgį. Viršutinė dalis tokiu atveju apsaugo vairuotoją. Šios sistemos gaminamos iš tokių aliuminio junginių, kurie geriau nei kitos medžiagos absorbuoja smūgius.
„Europos aliuminio asociacija“ teigia, kad tokios aliumininės sistemos, identiškos įprastoms padarytoms iš kitų metalų ar plastmasių, svertų tik 10 kg daugiau, bet būtų nepalyginamai saugesnės.
Vienintelis trūkumas, naudojant tokias sistemas, reiktų, kad būtų leista naudoti šiek tiek ilgesnius TP junginius nei numato dabartinė ES direktyva.
Leidus naudoti ilgesnes TP būtų išsaugotas toks pats krovinių masės gabenimo lygis ir užtikrintas didesnis saugumas keliuose bei mažesnės kuro sąnaudos ir tarša gamtai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras