Pristatytas naujasis „Schmitz Cargobull“ gaminys, skirtas tolimiesiems pervežimams – tentinė puspriekabė „Ecocargo“.
Naujoji puspriekabė pasižymi net keletu įdomių naujovių. Maksimali transporto junginio masė su šia puspriekabe galės būti 38 t vietoj įprastų 40 t. Taip yra dėl to, kad puspriekabė yra dviašė. Joje naudojamos dvi „Rotos“ ašys, kurių kiekviena gali būti apkrauta 10 t mase. Šioms ašims reikia 385/65 R 22.5 dydžio padangų, kurių minimali leistina apkrova yra 5 t.
Vežėjai turėtų sutaupyti pirkdami padangas. Jų reikės mažiau, o ir pasipriešinimas riedėjimui su keturiomis padangomis bus žymiai mažesnis nei su įprastomis šešiomis.
Kuro taupymas taip pat garantuotas. Visa puspriekabė pagaminta iš maksimaliai lengvo metalo. Jos masė labai maža. Prie šio taupymo prisidės ir nauja aerodinamika, kuri mažina pasipriešinimą orui. Gamintojai teigia, kad tokia puspriekabė sutaupo iki 15 proc. kuro. Per metus galima sutaupyti apie 5 tūkst. EUR, jei vilkikas su puspriekabe nurieda 150 tūkst. km.
Puspriekabėje telpa 32 europadėklai. Numatyta vieta dviems atsarginiams ratams. Tentas sumontuotas ant naujos „Sliding Micro Post“ sistemos. Ji leidžia puspriekabę paruošti iškrovimui per pusę minutės.
Puspriekabė aprūpinta pneumatine pakaba, kuri automatiškai išlaiko reikiamą lygį pakrovimo metu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras