Majamyje buvo pristatytas ateities miesto kelių projektas. Jame didžiausias dėmesys skirtas ne automobilių tarpusavio „bendravimui“ ir saugaus atstumo laikymuisi, bet kelio prisitaikymui prie konkrečios eismo situacijos.
Naujas projektas, kaip ir prieš tai minėtasis, bus paremtas tuo, kad turės duomenis apie visų eismo dalyvių judėjimą.
Kelio dangos paviršiuje bus montuojamos plokštės su spalvotais šviesos diodais. Informacija su eismo dalyvių judėjimo kryptimis ir kiekiu bus apdorojama kompiuteriais, ant kelio esantys šviesos diodai formuos tokias eismo juostas, kokių labiausiai reikės.
Projekto kūrėjai teigia, kad naudojant tokią sistemą, iš esmės bus nereikalingas kelio ženklinimas ir šviesoforai. Ant kelio dangos atsiras rodyklės, kurios nukreips transporto priemones joms reikalinga kryptimi.
Pravažiavus transporto priemonei, tokie ženklai iš karto dings ir nurodys kitam eismo dalyviui, kaip šis turėtų judėti. Bet kada bus galima padaryti pakeitimus ir didinti eismo juostų skaičių viena ar kita kryptimi, priklausomai nuo to, kur yra didesnis transporto srautas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras