CARGONEWS

Puspriekabė su automatiškai nuvalomu stogu

10802

Žema temperatūra, eksploatuojantiems vilkikus, reiškia ne tik sunkiau užsivedančius automobilius, slidžius kelius, padidėjusias kuro sąnaudas, bet ir sniego ir ledo sankaupas ant puspriekabės stogo. Ypač tai aktualu eksploatuojantiems tentines puspriekabes. Daugumoje Europos šalių yra reikalavimai nuolat valyti sniegą nuo puspriekabių stogų. 

 
Iš esmės tai padaryti tikrai nėra lengva. Juo labiau, kad ir ne kiekvienoje degalinėje ar vilkikų aptarnavimo centre yra įranga, skirta tokioms procedūroms. 
 
Pavojai važiuojant su nenuvalyta puspriekabe išties nemaži. Krentantis nuo stogo sniegas ar ledas gali sukelti rimtų problemų iš paskos važiuojantiems lengviesiems automobiliams ar kolegoms – vilkikų vairuotojams. 
 
Siekdami išvengti tokių situacijų ir taupyti vežėjų pinigus, vokiečių puspriekabių gamintojai „Krone“ siūlo naują produktą rinkai. Puspriekabę, kurioje įdiegta sistema, padedanti nuvalyti sniegą ir ledą nuo stogo. Taip pat ji leidžia daryti šių procesų prevenciją. 
 
Sistema yra paprasta ir lengvai naudojama. Priekinėje puspriekabės sienoje yra įmontuota valdymo panelė, kuria ir kontroliuojama sistema. Spustelėjus reikiamą mygtuką, puspriekabės stogo vidurys  dėl oro kompresoriaus pakeliamas 20 cm į viršų. Esmė yra tiesiai po stogu įmontuota ir į stogo skersinius atremta žarna, kuri reikalui esant, pripildoma oro ir taip pakeliamas stogas. 
 
 
Vanduo ir sniegas tokiu atveju krenta į šonus. Taip, be kita ko, išvengiama ledo formavimosi ant stogo. Prieš transporto priemonei pajudant, stogas grįžta į įprastą poziciją. Tai vairuotojas gali padaryti ir pats, tačiau užmiršus atlikti šį veiksmą, suveikia automatinė stogo nuleidimo sistema. 
 
Vakaruose nemažai draudimo kompanijų tokioms puspriekabėms taiko mažesnes draudimo įmokas, laikydami tokias transporto priemones saugesnėmis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0