Naujausias produktas žymimas 964870 kodu yra su trimis ašimis ant pneumatinės BPW pakabos. Maksimali masė, tenkanti vienai ašiai, yra 9 t, o pati puspriekabė skirta gabenti naftos produktams, kurių tankis apie 1t/m3.
WABCO stabdžių sistema „EBS 2S/2M” įrengta visose ašyse ir automatiškai reguliuoja stabdymo jėgą. Stabdžių sistema būgninė, o stovėjimo stabdys veikia dvejose ašyse.
Cisternos korpusas pagamintas iš plieno 09G2S, vidinių sienelių ir dugno storis nemažiau 4 mm. Iš išorės yra 15 cm šiluminė izoliacija, o išorinė sienelė yra pagaminta iš 0,8 mm storio veidrodinio nerūdijančio plieno.
Cisternoje transportuojamo bitumo darbinė temperatūra gali siekti 230°C. Vakuuminis stabilumas – 0,21 barų.
Cisterna turi vieną skyrių, kuris neleidžia susidaryti bangoms. Į standartinę komplektaciją įeina ekologinė sistema, kuri įrengta aplink pripildymo angą. Joje yra specialus „kvėpavimo“ vožtuvas, kuris atlaiko aukštą temperatūrą klampioje terpėje.
Norint palengvinti ir padaryti saugesnį cisternos pripildymo procesą, aplink įpylimo angą yra padaryta neslystanti „aikštelė“. Ji pagaminta iš tokių medžiagų, kurių neveikia naftos produktai, tad aikštelė yra ilgaamžė.
Nominali cisternos talpa – 25 m3, o maksimali masė – 30,5 t, kuomet bitumo tankis 0,9 t/m3 arba 32,5 t, kuomet bitumo tankis 0,98 t/m3.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras