„Daimler“ grupė pristatys hibridinį tolimojo susisiekimo vilkiką
Komercinių transporto priemonių gamintojas „Fuso“, kuris yra „Daimler“ grupės narys, prakalbo apie tolimųjų reisų hibridinį vilkiką, kuris šiuo metu yra baigiamojoje kūrimo stadijoje.
Naujosios transporto priemonės koncepcijos pristatymas visuomenei numatytas Tokijo automobilių parodoje lapkričio 30 d. – gruodžio 11 d.
2012 m. pirmieji testai parodė didelį degalų sunaudojimo efektyvumą, jei lygintume su įprastinėmis tik dyzelinu varomomis transporto priemonėmis.
Hibridinių sunkiųjų sunkvežimių plėtra yra dar vienas sėkmingas žingsnis, kurį padarė „Global Hybrid centre“ (GHC), įsikūręs Kavasaki mieste. Plėtros centras koordinuoja ir kontroliuoja „Daimler Trucks“ grupės hibridinių tyrimų veiklą.
„Fuso“ atstovai teigia, kad jie, kaip ir dauguma gamintojų, nori būti žaliųjų technologijų lyderiais. Šis tolimųjų nuotolių vilkikų pakeitimas hibridiniais įrodo koncerno norą gerokai išplėsti hibridinių transporto priemonių pasiūlą. Pagrindiniai tikslai kaip visada lieka tie patys: mažinti kuro sąnaudas ir kenksmingųjų kietųjų dalelių bei dujų emisiją.
„Fuso“ veiklos rezultatai yra labai svarbūs ateities technologijoms – norima gyventi švariau ir labiau tausoti aplinką. „Daimler Trucks“ kompanija dėl šių bandymų ir tyrimų jau dabar yra labai gerai pasiruošusi ateities reikalavimams, kurie bus iškelti transporto sektoriui.
Naujas hibridinis vilkikas kuriamas pagal „Canter Eco Hybrid“ sunkvežimio pagrindus. Šis sunkvežimis rinkai buvo pristatytas 2006 m. Tokių sunkvežimių parduota daugiau nei 1200 vnt.
Naujasis „Fuso Super Great HEV“ iš esmės turės įprastą hibrido komplektaciją: dyzelinis variklis, elektrinis variklis ir generatorius, ličio jonų baterija ir programinė sistemos valdymo įranga.
Vilkiką varo dyzelinis, elektrinis arba abu varikliai vienu metu. Degalų taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas priklauso nuo esamų kelio sąlygų ir įrangos naudojimo. Stabdant ar važiuojant nuo kalno, elektrinis variklis veikia kaip generatorius ir stabdo transporto priemonę. Generatorius konvertuoja stabdymo energiją į elektros energiją ir grąžina ją į ličio jonų baterija.
Pirmieji bandymų rezultatai nuteikė labai neblogai. Testai, atlikti realiomis vairavimo sąlygomis, Japonijos greitkeliuose rodo gerus kuro vartojimo rezultatus. Sutaupoma apie 10 proc. kuro, jei lygintume su vien tik dyzeliu varomais vilkikais.
Vertinimai rodo, kad hibridizacija gali duoti labai daug naudos tolimųjų pervežimų rinkai. Žinoma, hibridai labiausiai pasiteisina, kai važinėjama trumpais atstumais miestuose, kur yra labai daug stabdymų ir pajudėjimų iš vietos. Tuomet sukaupiama daug stabdymo energijos ir ji naudojama vietoj dyzelino įsibėgėjant. Tolimųjų nuotolių vilkikuose tokios sistemos yra naudingos, nes smarkiai taupo kurą.
Tokie vilkikai turi galimybę kaupti energiją, kai jie juda aukštyn ir žemyn kalvotomis vietovėmis. Be to, jie nuvažiuoja daug didesnius atstumus negu lengvieji sunkvežimiai, todėl hibridų nauda tampa akivaizdesnė.
Hibridinės sistemos, būsiančios „Fuso Super Great“ vilkike yra pakankamai tobulos ir gali kaupti energiją net ir kai judama nuo labai nedidelės nuokalnės. Taip pat hibridinė sistema užtikrina, kad energijos nuostoliai būtų kuo mažesni.
Remiantis teigiamais „Fuso“ rezultatais, dabar „Daimler“ kompanija žengia priekyje, jei kalbėtume apie sunkiuosius hibridinius vilkikus.
Pagrindinis iššūkis yra užtikrinti geras ilgalaikes sąnaudas, kad sistema nereikalautų didelės priežiūros ir investicijų, nes vienas iš svarbiausių rodiklių –jo atsiperkamumas.
Taip pat nemažas dėmesys skiriamas hibridinės sistemos svoriui mažinti, kad klientai galėtų vežti kiek įmanoma sunkesnius krovinius.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras