Ludwigsburge (Vokietija) vykusiame Ateities kongrese „Bosch Rexroth AG“ specialistai pademonstravo naują agregatą, padedantį stabdymo metu sukauptą energiją panaudoti sunkvežimio pajudėjimui iš vietos ir įsibėgėjimui.
Šiam tikslui „Bosch Rexroth“ inžinieriai sukūrė hibridinę pavarą HBR, kuri hidrauliškai sukauptą stabdymo energiją leidžia panaudoti sunkvežimio įsibėgėjimui.
Pasak naujos produkcijos vadybininko Eric´o Lindzus, HBR dabar rinkai pateikiamas dviejų galios variantų: 233 arba 138 kw. Stabdymo eigoje hidraulinė alyva perpumpuojama į aukšto slėgio kolektorių. Sistemą su vožtuvų bloku valdo ir reguliuoja elektronika.
HBR pirmiausia naudojama tuomet, kai reikalingas didelės galios potencialas, t.y., kai sunkvežimis pradeda važiuoti ir jam įsibėgėjant.
Naujosios hibridinės pavaros HBR pritaikymo sritis – pirmiausia atliekų surinkimo sunkvežimiai ir miesto autobusai. Pasak „Bosch Rexroth“ atstovų, iki 2020 metų HBR bus integruota į maždaug 20 proc. sunkvežimių.
Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, vairavimo būdo ir stabdžių naudojimo, apie 500 kg sverianti sistema leis sutaupyti vidutiniškai apie 25 proc. degalų. Kiti privalumai – iki 50 proc. sumažėjęs stabdžių susidėvėjimas ir jokių traukos jėgos nuostolių važiuojant žemesnėmis pavaromis.
HBR pirmiausia pradedama montuoti „Mercedes-Benz Econic“, naujosios kartos „Mercedes-Benz Actros“ ir MAN TGM/TGS sunkvežimiuose.
Pasak E. Lindzus, HBR pavaros amortizacijos laikotarpis – vidutiniškai 7 m. Ateityje „Bosch Rexroth“ specialistai ją dar tobulins. HBR bus galima pritaikyti ir transporto priemonėse su automatiniu pavarų perdavimo mechanizmu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras