Neatsilikdama nuo pasaulinių tendencijų, logistikos bendrovė „Kuehne+Nagel“ sukūrė mobilią aplikaciją iPhone telefonams – su šiuo įrankiu vežėjams, krovinių vadybininkams paprasčiau sekti krovinių judėjimą ir operatyviai reaguoti į iškilusius nesklandumus.
„Verslas tampa vis mobilesnis, darbuotojai daug laiko praleidžia kelyje, todėl labai svarbūs įrankiai, nepririšantys prie darbo vietos“, – sako „Kuehne+Nagel“ vadovas Lietuvoje Egidijus Kažukauskas.
Aplikacijos sistemoje duomenys atnaujinami iškart, kai tik pasikeičia krovinių statusas. Jei įmonės kroviniai užstringa dėl terminalų perkrovos, įvairiose šalyse vykstančių streikų arba prekių pristatymas vėluoja dėl nepalankių oro sąlygų – sistemoje pasirodo įspėjimai. Sistema taip pat informuoja apie įvykdytas užduotis ir kitus tiekimo proceso įvykius.
„Net jei bendrovės darbuotojai išvykę pas klientus ar partnerius, per aplikaciją keliais paspaudimais gali prisijungti prie sistemos savo mobiliajame telefone ir sužinoti apie esamą krovinių statusą arba nesklandumus bei greitai planuoti savo verslo procesus, suvaldyti padėtį. Mūsų sukurta aplikacija padės prisitaikyti prie šiuolaikinio verslo tempo“, – teigia E.Kažukauskas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
:))
Artistai, raso apie iPhone aplikacija o i reklama deda Samsung su Android
Sveikinu, puikus sprendimas.
Jūsų komentaras