VALX – dar vienas žaidėjas vilkikų ašių rinkoje. 2010 m. birželio 10 d. pradėjusi šių vilkikų komponentų gamybą, Olandijos bendrovė siekia ateityje užimti nemažą dalį rinkos.
Per pirmuosius metus kompanija padarė nemažą pažangą ir šiuo metu rinkai jau siūlo ir 9 t apkrovos ašis puspriekabėms.
Kompanijos tikslas – per trejus veiklos metus aprūpinti 10 proc. Europos rinkos. Pietų Europoje šiai bendrovei sekasi labai neblogai. Ji jau pasiekė kelis ilgalaikius susitarimus su puspriekabių gamintojais. Kompanija tikisi, kad ateinančiais metais užsakymų kiekiai tik didės.
Gamykloms Ispanijoje per metus buvo pateikta ašių 800 puspriekabių gamybai. VALX bendrovė tai vertina kaip didelį pasiekimą.
Kompanija savo detales gamina Kinijoje. Susipažinę su visu gamybos procesu klientai tiki, kad ekonomiškai efektyvūs sprendimai nė kiek neturi įtakos ašių kokybei, kuri visiškai atitinka europinius standartus.
Norėdama stiprinti savo pozicijas, Olandijos bendrovė savo klientams po pardavimų vykdo mokymus, kuriuose supažindina su ašies konstrukcija, jos subtilybėmis ir galimais remonto darbais. Šio gamintojo atsarginių dalių galima įsigyti daugiau nei 600 remonto ir priežiūros centrų visoje Europoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras