Kompanija „Good Year“ neatsilieka nuo savo konkurentų ir taip pat pristato naujas žiemines padangas vilkikams. Jos dukterinėje įmonėje „Sava“ pradėtos gaminti naujos, patobulintos ankstesnių modelių padangos.
„Sava Avant 4“ ir „Sava Orjak 4“ padangos yra naujausi „Good year“ padangų komplektai vilkikams. Kaip jau tampa įprasta padangų rinkoje, jos pasižymės ilgaamžiškumu ir ekonomiškumu.
„Avant 4“ padangos sukurtos po mokslinių tyrimų ir pasižymi optimaliu protektoriumi, kuris yra ypač atsparus ir dėvisi labai ilgai. Taip pat naujasis protektorius atsparus ir šoniniam dilimui bei išlaiko dideles apkrovas ir yra pakankamai tylus.
Jei lygintume šias naujas padangas su savo pirmtakėmis, „Avant 3“, naujosios pasižymi pranašesnėmis savybėmis. Pirmiausia jos mažiau priešinasi riedėjimui, o tai padeda sutaupyti degalų.
Naujosios padangos yra patikimesnės ir geriau stabdo ant šlapios dangos, tad tai suteikia daugiau saugumo ir geresnį vilkiko valdymą.
„Orjak 4“ padangos skirtos važinėti ant šlapios ir snieguotos dangos. Jos taip pat pasižymi mažesnėmis kuro sąnaudomis, ilgaamžiškumu ir didesniu saugumu keliuose.
Ir „Sava Avant 4“, ir „Sava Orjak 4“ gaminamos trijų dydžių: 295/80/R22,5, 315/70/R22,5 ir 315/80/R22,5.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras