Viena iš lyderiaujančių pasaulyje transporto technologijų kompanijų pristato naują „IVTM™“ sistemą, skirtą stebėti komercinio transporto padangų slėgį.
Ši naujovė pristatoma didžiausioje šiais metais Europoje komercinio transporto parodoje „ComTrans 2011“.
WABCO’s naujoji sistema kartu su „TrailerGUARD™ telematics“ leidžia vairuotojams realiu laiku stebėti padangų slėgį. Ji padeda palaikyti tinkamą slėgį padangose, o tai leidžia sutaupyti iki 2 proc. kuro, be to, mažinama ir išmetamųjų dujų emisija.
Taip pat tinkamas padangų slėgis užtikrina geresnį vilkiko valdymą ir trumpesnį stabdymo kelią. Sistema pastebi net ir menkiausius slėgio pokyčius ir apsaugo padangas nuo perkaitimo ir kitų galimų problemų.
Ši naujovė prailgina padangų eksploatavimo laiką iki 20 proc. Sistema tinka visiems vidutiniams ir dideliems komerciniams automobiliams.
Sistema susideda iš slėgio daviklio, pritvirtinto prie padangos, kuris nuolat matuoja jos slėgį ir bevieliu ryšiu perduoda informaciją į elektroninį valdymo bloką, kuris pateikia informaciją vilkiko kabinoje esančiame ekrane.
Ši informacija yra pasiekiama ir nuotoliniu būdu, tad įmonės vilkikų priežiūrą vykdantys asmenys bet kada gali stebėti šiuos duomenis.
Parodoje „ComTrans 2011“, WABCO taip pat akcentuos elektroninio stabilumo sistemą ESC. Pirmą kartą rinkoje ji pasirodė 2001 m. ir buvo skirta komerciniam transportui.
Iki šių dienų ta sistema yra tobulinama. ESC suteikia vilkikui stabilumą kelyje, saugo nuo apsivertimo ir praslydimo, esant nepalankioms sąlygoms. Nuo šios sistemos sukūrimo, jos jau parduota daugiau nei 100 tūkst. vienetų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras