CARGONEWS

Naujos ilgaamžės ir ekonomiškos žieminės padangos vilkikams

11399

Pastaruoju metu visame pasaulyje stengiamasi kurti ekonomiškų padangų. Dauguma įmonių, turinčių didelius vilkikų parkus, stengiasi taupyti ir mažinti išlaidas visais įmanomais būdais. Vienas iš sėkmingiausių būdų yra ekonomiškos padangos, todėl  pastaruoju metu jos labai išpopuliarėjo.

 

Tokios padangos įprastai pasižymi mažu pasipriešinimu riedant. Dažnai nutikdavo, kad sumažinus riedėjimo pasipriešinimą, padanga nepasižymėdavo ilgaamžiškumu ir prastai atlikdavo savo darbą ant šlapių paviršių.

 

Vienas iš didžiausių pasaulyje padangų gamintojų „Michelin“ ir toliau stiprina savo pozicijas vilkikų padangų rinkoje – pristatė naujas žiemines padangas skirtas vilkikams „X-Ice Grip Energy XZW“.

 

Gamintojų teigimu, naujosios „Michelin“ padangos ilgaamžiškumu ir patikimumu ant sniego ir ledo niekuo nenusileis tradicinėms „Michelin XDW Ice Grip”. Taip pat inžinieriai sugebėjo pasiekti, kad naujasis gaminys turėtų 15 proc. mažesnį pasipriešinimą riedant, taigi bus ekonomiškesnės už savo pirmtakes.

 

Istorija

 

Pirmosios žieminės vilkikų padangos savo ilgaamžiškumu akivaizdžiai nusileisdavo vasarinėms.  1990 m. „Michelin“ pristatė žiemines padangas „XJS 4“, kurios tarnaudavo ilgai.

 

2000 m. padangos buvo dar labiau patobulintos ir pritaikytos važiavimui sniegu, išlaikant prieš tai pasiektą ilgaamžiškumą. Naujasis modelis tuomet pavadintas „Michelin XDW Ice Grip”. 

 

Prabėgus dar 11 metų, „Michelin“ pristato ir trečiosios kartos žiemines padangas vilkikams – „Michelin X-Ice Grip Energy XZW“, kurios perėmė prieš tai buvusių padangų gerąsias savybes bei tapo ekonomiškesnės.

 

Naujovės

 

Padangos pasižymi nauju gumos mišiniu ir karkasu, kurie buvo kuriame taip, kad sumažintų pasipriešinimą riedant. Taip pat pakeistas protektoriaus raštas, kuris turėtų užtikrinti  geresnį transporto priemonės valdymą ant snieguotų paviršių.

 

Naujasis protektorius „Double Wave” padidina sukibimą su kelio danga ant sniego, ledo ir šlapio paviršiaus.

 

Dėl specialios padangos konstrukcijos ji išlaiko savo formą įvairiose situacijose, esant net ir didelėms apkrovoms.

 

Dar viena naujųjų padangų ypatybė yra ta, kad perkant jas, galima rinktis iš dviejų protektoriaus tipų, kurių vienas labiau skirtas sniegui, o kitas – šlapiam keliui.

 

Konkurentai

 

Kompanija „Aeolus“ taip pat pristatė naujas žiemines padangas „HN364“, kurios skirtos varančiajai ašiai. Gamintojai teigia, kad padangos buvo modernizuotos po ilgų ir nuoseklių mokslinių tyrimų.  Esminė naujovė – sujungtos protektoriaus sekcijos, kurios pailgino jų ilgaamžiškumą ir pagerino saugumo savybes.

 
Žieminės padangos „Eolas HN364“ bus trijų populiariausių dydžių 295/80R22.5, 315/70R22.5 ir 315/80R22.5. Gamintojas akcentuoja, kad pagerėjo jų sukibimas su snieguota kelio danga, net ir tada kai ji yra pažliugusi ar susimaišiusi su purvu.

Komentarai

Algimantas Grabliauskas 2011-09-14 16:14

nerasoma kaip jos dyla jai papuoli i plius 15 silumos kiek padideja ju dilimas


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0