„MAN Truck&Bus“ įmonė ir toliau nuosekliai tobulina įrangą, kuri prisideda prie transporto efektyvumo. Naujieji „MAN TGX EfficientLine“ taip pat nestovi vietoje – siūlo naujoves. Nuo pat savo starto praėjusiais metais šios serijos vilkikai, kurių pagrindiniai techniniai aspektai buvo susiję su degalų taupymu, nemažina apsukų šioje srityje. Daugiau nei tūkstantis vilkikų jau parduota per kelis mėnesius. Tai įrodo „TGX EfficientLine“ sėkmę rinkoje.
Dabar „MAN Truck&Bus“, be pagrindinės įrangos, siūlo ir „EfficientLine“ paketą, kurį bus galima naudoti ir kitose transporto priemonėse bei sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį. Atsižvelgiama į transporto priemonių klientų poreikius: galima pasiūlyti „AeroPackage“ paketą, kuris tinka net ir vilkikui, kuris gabena cisterną ir garantuoja optimalų oro srauto judėjimą, sumažindamas oro pasipriešinimą iki minimumo. Taip pat yra paruošti paketai ir kitokių tipų kroviniams ir puspriekabėms, kurie atlieka tas pačias ekonomiškumo ir ekologiškumo funkcijas.
Šie paketai yra tinkami dviejų ašių „EfficientLine“ vilkikams „MAN TGX“ su 360-480 AG pajėgumo varikliais. Jie taip pat tinka ir „Ultra" modeliams, kurie turi žemesnį balninį sukabintuvą. Taip pat yra paketai skirti „MAN TGS 4×2“ su 320-480 AG pajėgumo varikliais,kurie idealiai tinka gabenti tolimais atstumais ir šalies viduje ir užsienyje. Kuomet vežama autocisterna, „AeroPackage“ paketas užtikrins būtiną lankstumą. Energiją taupančių padangų pasirinkimas taip pat labai lankstus.
„MAN Truck&Bus“ taip pat didelį dėmesį kreipia ir į saugumo paketų naudojimą. Nuo 2011 m. vidurio MAN siūlo sekimo, kelio ženklinimo atpažinimo (LGS) ir adaptacinės kruizo kontrolės (ACC) sistemas. Ši įranga yra naudojama „MAN TGX“ ir „TGS EfficientLine-TS“ serijos vilkikuose. „TGS-TS“ serijos vilkikai (skirti gabenti cisternas) turi ypač didelės apkrovos pajėgumus dėl lengvos konstrukcijos, kuri leidžia vilkikus naudoti sunkiems kroviniams vežti. LGS ir ACC sistemos labai svariai prisideda prie nelaimingų atsitikimų rizikos mažinimo.
Operatoriai, kurie nori naudoti transporto priemones su siauresnėmis kabinomis, dažnai renkasi vilkikus „MAN TGS“. Aukštoje kabinoje su erdviomis daiktadėžėmis ir dviem patogiom lovom vairuotojai turėtų jaustis pakankamai komfortiškai. Jame taip pat yra diferencialo blokavimas, pagalbiniai kuro sistemos šildymo elementai, oro kondicionierius, pneumatinė kabinos pakaba bei 12W ir 24W elektros lizdai. Šis paketas gali būti derinamas „ EfficientLine“.
Trucknology ® serijos vilkikai pasižymi dideliu patikimumu, kuris leidžia įmonei padidinti „MAN“ vilkikų garantiją nuo dviejų iki trijų metų. Tai reiškia, kad operatoriai gali turėti papildomą vienerių metų garantiją pagrindiniams komponentams: varikliui, įskaitant kompresorių, kuro purkštukams, kuro siurbliui, pavarų dėžei ir ašims.
Nuo 2011 m. liepos mėn. visiems vilkikams iš serijos „TGX“ ir „TGS“ su ratų formulė 4×2 ir 6×2 garantija galios vieneriais metais ilgiau- trejus metus. Garantija galios iki 450,000 kilometrų ridos ir bus taikoma visose ES šalyse, taip pat ir Šveicarijoje bei Norvegijoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras