Ketvirtos kartos „Mercedes-Benz Actros“

„Mercedes-Benz Actros“ gamyba pradėta 1996 m. Nuo tada jis jau išgyveno 3 „reinkarnacijas“, paskutinę – 2008 m. Kiekvieną kartą visoms šios serijos kartoms buvo suteiktas titulas „Metų vilkikas“. Kas dėl pardavimų apyvartos, tai reikia pasakyti, kad per 15 metų „Mercedes-Benz Actros“ tapo tikru „bestseleriu“. Birželio 21 d. Briuselyje buvo pristatytas naujas ketvirtos kartos „Actros“ vilkikas.

Milžiniškos investicijos rodo, kad įmanoma įsiveržti į naujos kartos erą. Pasak koncerno atstovų, apie milijardą eurų buvo išleista vien sukurti ekologiniams „Euro 6“ standartams.

Už antrą milijardą buvo sukurti bei pastatyti gamybiniai plotai ir sandėliai naujam modeliui gaminti.

Be to, jau aiškiai matosi vilkiko misija – tolimieji gabenimai.  Būtent šiam tikslui buvo sukurti visi naujos kartos „know how“ (angl. žinau kaip). 7 erdvios kabinos variantai, itin ekonomiškas bei ekologiškas šešių cilindrų vienaeilis variklis, naujas rėmas, dinaminis šasi bei patobulinta saugumo sistema.

Modelio projektavimo ir bandymo periodas užtruko 10 metų. Vilkikas buvo testojamas ir dykumoje, ir dideliame Šiaurės šaltyje. Pateikiame keletą bandymo ruožo skaičių: 2800 val. dinaminiame vamzdyje, 50 mln. km. variklio darbo patikra testavimo stende, 20 mln. km. važiavimo keliais.

„Euro“ – ateities standartas

Naujame „Actros“ įmontuoti visiškai nauji „BlueEfficiency Power“ varikliai, kurie buvo specialiai sukurti standartui „Euro 6“ atitikti. Pirmas iš variklių –„Mercedes-Benz OM 471“ –tai šešių cilindrų jėgainė, 421-510 AG, sukimo momentas –2100-2500 Hm.

Jei lygintume su dabartiniu serijiniu „Actros MP3“, naujas vilkikas 3–4 % („Euro 6“ versija) arba 6 –7 % ekonomiškesnis („Euro 5“ versija). Tai leidžia ekspertams manyti, kad šiuo metu tai pats ekonomiškiausias vilkikas Europoje. Be to, uždaras kietų dalelių filtras ir nauja įpurškimo sistema „AdBlue“ leidžia naudoti šio regento 40 % mažiau.

Trijų pakopų variklinis stabdis suteikia didžiausią stabdymo galią – net 400 kW. Variklio jėga perduodama į ratus per visiškai automatizuotą trečios kartos transmisiją „Mercedes PowerShift“, turinčią labai jautrius persijungimo daviklius. Jie leidžia greičiau ir tiksliau reaguoti į besikeičiančias aplinkybes kelyje. Be to, galinės ašys su ilgesniais perdavimo skaičiais leidžia dirbti su mažiau apsukų, o tai reiškia – naudoti mažiau kuro.

Vilkiko dizainas

Architektūra bei vilkiko dizainas, be abejonės, prisideda prie kuro sąnaudų mažinimo. Viskas suprojektuota taip, kad kuo labiau prisidėtų prie aerodinamikos gerinimo.

Svarbiausia detalė –kabinos interjeras. Niekada iki šiol europietiškame vilkike nebuvo tiek daug gyvenamosios bei darbo erdvės. Kabina gali būti 2,3 arba 2,6 m pločio, 2,3 m ilgio, 2,1 m aukščio. Siūlomi 4 stogo tipai. Bendra kabinos apimtis yra lygi nedideliam viešbučio numeriui –11,6 m³.

Dizaineriai taip pat neblogai padirbėjo: dėl spalvų ir erdvės formos vizualiai atrodo, kad vairuotojo zona atskirta nuo miegamosios erdvės. Darbo zona antracito spalvos, o galinė siena bei antrojo vairuotojo erdvė yra smėlio spalvos. Poilsio erdvėje už antrojo vairuotojo vietos yra nedidelė sofa.

Kitos „smulkmenos“

Platesnis ir tvirtesnis rėmas prisideda prie stabilesnio bei tvirtesnio judėjimo. Iš elektronikos prietaisų vairuotoją gali nustebinti unikali sistema „Proximity Control Assist“ su papildoma funkciją „Start-stop“, kitaip tariant, ji reguliuoja vilkiko judėjimą spūstyse.

Ekspertai neabejoja, kad turėdamas tokias savybes naujasis „Mercedes-Benz Actros“ gali drąsiai pretenduoti į titulą „Metų vilkikas“.