„IVECO Stralis CNG”

FIAT konstruktoriai pertvarkė „Cursor–8” variklį pagal Miller´io ciklo  („Miller Zyklus”) principą, taigi jis gali naudoti suslėgtas gamtines dujas CNG (Compressed Natural Gas). Visa tai pritaikyta sunkvežimiui „IVECO Stralis”. Skaitytojus supažindiname su šio sunkvežimio, kurio ratus suka modifikuota dujinė jėgainė, galimybėmis.

Dujomis varomi sunkvežimiai tylesni už savo dyzelinius pirmtakus, tačiau jiems trūksta galios. Tokia skeptiška nuomonė paplitusi ir apie CNG naudojančius variklius, kurių pritaikymas sunkiųjų sunkvežimių segmente iki šiol tebėra išimtis. Į IVECO sunkvežimių gamintojo programą tokios jėgainės įtrauktos jau senokai.

Po atliktų bandymų aišku, jog 272 AG ir 1100 Nm sukimo momentą pasiekiantys dujiniai varikliai labiau tinka ne vilkikams, o sunkvežimiams be priekabų, pvz., šiukšliavežiams. Tačiau FIAT  inžinieriai iš šešių cilindrų ketina išspausti daugiau galios – jie mažins temperatūrą degimo kameroje. Konstruktoriai įsitikino, kad kuo ji mažesnė, tuo efektyviau funkcionuoja oro pripūtimo ir degimo procesai.

Miller´io ciklas

Dabar konstruktoriai vėl prisiminė Ralph´ą Miller´į,  kuris 1940 m. įregistruotu patentu modifikavo keturtakčio Otto (benzininio) variklio veikimo principą taip, kad įleidimo vožtuvas įsiurbimo takto metu užsidaro gerokai vėliau.

Iš esmės Miller´io ciklas reiškia, kad vožtuvas pavėlintai užsidaro tuo metu, kai stūmoklis jau pakartotinai vėl kyla aukštyn. Rezultatas – mažesnis suslėgimas ir tuo pačiu mažesnė mišinio temperatūra. Pritaikius šio primiršto ciklo principą, dujų vožtuvų skirstymo mechanizmo parametrus, pripūtimo slėgį ir įpurškimo kiekį galima sureguliuoti taip, kad agregatas pasiektų didžiausią galią, tačiau pagal galimybes naudotų mažiausiai degalų.

„Cursor – 8 CNG“ variklis

FIAT konstruktoriai modifikavo „Cursor–8” variklį, pritaikydami jį naudoti suslėgtas CNG dujas, tad jau nuo šios vasaros IVECO sunkvežimiuose klientams gali būti pasiūlytos šios serijinės dujinės jėgainės, pasiekiančios maksimalią 330 AG galią ir 1300 Nm sukimo momentą.

Dujinis CNG „Cursor“ variklis iš esmės dirba kaip ir dyzelis, tik aukštesniais sūkiais. Maksimalus sukimo momentas ir didžiausia galia pasiekiama esant apie 1800 aps./min. Šiek tiek spustelėjus akceleratoriaus pedalą, iš vietos galima pajudėti antrąja pavara. Toks variklis itin tinkamas, kai pakanka 25 tonų bendros traukos galios.

 Iš tikrųjų CNG  „Cursor“ variklis galėtų sukti ir 40 t bendrosios masės autotraukinio ratus, vis dėlto 330 AG patyrusiems vairuotojams dabar jau pasirodo mažoka, ypač kai tenka važiuoti įkalnėmis, nesvarbu, kokie degalai naudojami.

Taigi „IVECO Stralis CNG“ sėkmingiausiai gali būti pritaikytas priemiesčių ir miestų zonose prekėms išvežioti kaip distribucinis sunkvežimis.

Techniniai duomenys

Skaitytojams, susidomėjusiems naujojo „IVECO Stralis CNG“ galimybėmis, pateikiame išsamius techninius duomenis.

 Variklis: IVECO Cursor 8F2G, vandeniu aušinamas šešių cilindrų keturių taktų Otto variklis, pritaikytas naudoti suslėgtas gamtines dujas CNG. Nuoseklaus išdėstymo daugiataškė (multipoint) įpurškimo sistema, keturi vožtuvai cilindre, vožtuvų reguliavimas pagal „Miller Zyklus“ principą. Turbokompresorius, įpučiamo oro aušinimas, elektroninis uždegimas, deguonies kiekio išmetamosiose dujose daviklis (lambda zondas), išmetamųjų dujų emisija atitinka EEV reikalavimus.

Cilindro skersmuo ir eiga: 115 x 125 mm

Darbo kameros tūris: 7 790 kub. cm

Galia:  243 kw (330 AG), esant 1 785 aps./min.

Sukimo momentas:  1 300 Nm, esant nuo 1 200 iki 1 785 aps./min.

Vidutinis cilindrų greitis: 10 m/s, esant nominaliam sukimosi dažniui

Variklio (sauso) svoris: 775 kg