BĮ KVML („KamAZ Vectra Motors Limited“), kurioje 51 proc. akcijų priklauso „KamAZ“ kompanijai, neseniai pažymėjo pirmąsias darbo Indijoje metines.
Per metus surinkta 150 sunkvežimių, taip pat sukurtas prekybos – techninės priežiūros centrų tinklas, apimantis 87 proc. Indijos teritorijos. Prie „KamAZ“ prekybos atstovų prisijungė ir viena firma iš užsienio – „Lchatšcher Mineral Indastri“ iš Butano.
Pagal pasirašytas sutartis nuo šių metų balandžio iki kitų metų kovo BĮ KVML pagamins ir realizuos 1250 „KamAZ“ sunkvežimių. Tai – pirmieji žingsniai artėjant prie projektinio gamybos pajėgumo – 5000 sunkvežimių per metus.
Pirmiesiems „KamAZ“ sunkvežimiams naudota daugiau kaip 50 pavadinimų žinomų gamintojų detalių ir mazgų: „Cummins“ varikliai, ZF pavarų perdavimo dėžės, savivarčių mechanizmai „Hyva“ ir kt.
Dabar daugelis importinių mechanizmų ir agregatų palaipsniui keičiama vietos gamintojų produkcija. Apie 500 Indijos kompanijų jau tiekia KVML dalis ir komponentus, kurie sudaro iki 70 proc. bendros „KamAZ“ komplektacijos. Indijos automobilių gamintojų asociacija įsipareigojo tiekti dalis ne tik savo šalyje surenkamiems „KamAZ“, bet ir šios markės sunkvežimiams Tatarstane.
Šis bendradarbiavimas padės išplėsti „KamAZ“ sunkvežimių modelių šeimyną su „Euro 3“ standartą atitinkančiais varikliais. Tai bus vilkikai – „KamAZ -5460” (4×2), „KamAZ – 6460” (6×4), savivarčiai – „KamAZ – 6520“ (6×4) ir „KamAZ – 6540“ (8×4), betonvežiai ir bortiniai sunkvežimiai – „KamAZ – 6540“ (8×4).
Kompanijos KVML planuose – sunkiuoju transportu aprūpinti ne tik Indijos, bet ir kaimyninių Azijos šalių rinkas, kuriose pastaruoju metu sparčiai didėja sunkvežimių paklausa.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras