Automobilių komplektacijos dalių gamintojas „Luis“ pateikė rinkai naujos kartos vaizdo perdavimo sistemą, pritaikytą sunkvežimiams važiuojantiems atbuline eiga.
Gamintojo duomenimis, „Luis R7 – S2 “ sistemos įranga tinka bet kokio dydžio sunkvežimiams. Dviejų sistemoje įmontuotų kamerų aprėpties kampas artimojo matomumo zonoje apima 150 laipsnių kampą, tolimojo matomumo zonoje – 53 laipsnius.
Kai sunkvežimis važiuoja pirmyn, kameros būna uždengtos apsauginiais dangteliais, apsaugančiais jas nuo sugadinimo, purvo, dulkių, sniego ir pan. Per mažą plyšelį viena iš kamerų fiksuoja atgalinį vaizdą ir pakeičia vidaus veidrodėlį.
Kai vairuotojas įjungia atbulinės eigos pavarą, kamerų dangteliai automatiškai atsidaro ir jose integruoti stiklų valytuvai nuvalo abiejų kamerų linzes.
Sistemą galima naudoti ir naktį, nes infraraudonieji diodai užtikrina pakankamai ryškų atbulinės eigos vaizdą kabinoje esančiame TFT ekrane.
Esant reikalui, siauras šviesos pluoštelis mėlynai apšviečia valdymo mygtukus. Gamintojas suteikia sistemos „Luis” eksploatavimo garantiją 48 mėn. laikotarpiui, kaina – nuo 699 EUR.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras