Vokietijos automobilių pramonės sąjungos VDA ekspertų duomenimis, vidaus degimo variklių degalų ekonomijos potencialas dar neišsemtas.
Pasak VDA prezidento Mathias Wissmann´o, dar šį dešimtmetį transporto priemonių gamintojai, optimizuodami klasikines transmisijas, pasieks, kad automobilių degalų sąnaudos bus sumažintos iki 25 proc.
VDA prezidento teigimu, Vokietijos lengvųjų automobilių ir sunkvežimių gamintojai pagal degalų sąnaudų ir kenksmingų išmetamųjų dujų emisijos mažinimą pirmauja pasaulyje.
Vien tik per praėjusius penkerius metus transporto priemonių ir jų komponentų gamintojai vidutiniškai sumažino degalų sąnaudas 15 proc. Be to, M. Wissmann´as akcentavo, jog Vokietija – vienintelė Vakarų Europos valstybė, kuriai pavyko sumažinti automobilių kelių transporto išmetamo anglies dvideginio (CO2) emisiją iki 1990 metų lygio, nepaisant fakto, jog automobilių skaičius per tą laikotarpį išaugo 35 proc.
VDA duomenimis, sunkvežimių kenksmingų azoto oksidų ir angliavandenilių emisija nuo 1990 metų sumažėjo 94 proc., lengvųjų automobilių – net 97 proc.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras