„Daimler Trucks“ gamykloje Mannheime neseniai pristatytas naujas sunkiasvoriams sunkvežimiams skirtas variklis.
OM 471 pavadintas jėgos agregatas pirmiausia bus montuojamas į naujus „Mercedes-Benz Actros” modelio įpėdinius, kurių oficialus pristatymas numatytas ateinančią vasarą.
Gamintojo duomenimis, OM 471 – pirmasis savo klasės variklis, homologizuotas pagal ateityje įsigaliosiantį „Euro 6“ išmetamųjų dujų emisijos standartą. Naujosios jėgainės sukimo momentas – nuo 2 100 iki 2 500 Nm, galia – nuo 310 iki 375 kw (nuo 421 iki 510 AG).
Žymiai sumažinę kenksmingų išmetamųjų dujų emisiją, gamintojai kol kas paslaptyje laiko informaciją apie degalų sąnaudas, tačiau primena, kad OM 471 pritaikyta naujai sukonstruota „Common-Rail“ įpurškimo sistema „X-Pulse“ su padidintu slėgiu.
Naujieji šešių cilindrų vienaeiliai varikliai giminingi su jėgos agregatais, kuriuos „Daimler“ jau nuo 2007 m. montuoja į „Daimler“ markės „Freightliner“ sunkvežimius.
Nuo amerikietiškų giminaičių naujieji varikliai vis dėlto skirsis daugiau nei 200 įvairių komponentų, tarp jų purkštukais, turbokompresoriumi, smagračiu, elektronine valdymo schema ir kt.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras