Lietuvos transporto įmones sudomino „išlaidų žudikai“
Pastoviai kylant naftos kainoms, keičiasi Lietuvos logistikos bei transporto įmonių kriterijai perkant komercinį transportą. Pasak Vokietijos sunkvežimių gamybos giganto „MAN“ atstovo Lietuvoje UAB „Adampolis“ pardavimų vadovo Tomo Vaičiulio, pagrindiniu kriterijumi tampa vilkikų ir autobusų ekonomiškumas. „Dyzelinio kuro kaina nepaliaujamai kyla. Išlaidos žmogiškiesiems ištekliams bei kelių mokesčiai vis didėja. Krovinių pervežimo rinkoje ramybės neduoda arši konkurencija. Dėl to įmonės galvoja, kaip sumažinti išlaidas. Todėl MAN sukūrė TGX EfficientLine vilkikų liniją, skirtą maksimaliai sumažinti kuro sąnaudas.“, – sako T. Vaičiulis.
Naujieji „MAN TGX EfficientLine“ serijos vilkikai per metus sunaudoja net 18 000 litrų mažiau nei įprasti automobiliai. Pinigine išraiška per metus sutaupoma net 20 000 eurų. Pasak „Adampolio“ pardavimų vadovo, išlaidos kurui sudaro automobilio eksploatacijos sąnaudų „liūto dalį“ – apie 30%. Palyginti su standartiniais vilkikais, TGX EfficientLine linijos krovininiai automobiliai 100 kilometrų sunaudoja net tris litrus mažiau kuro. „Įsivaizduokite, jei logistikos įmonė turi ne vieną, o šimtus vilkikų – tai reiškia, kad per metus ji gali sutaupyti milijonus“, – sako T. Vaičiulis. Pasak jo, naujos serijos „TGX EfficientLine“ vilkikų pardavimai Vakarų Europoje per pastaruosius metus išaugo tris kartus. Tai įrodo, kad Vakarų Europos transporto įmonės galvoja apie veiklos efektyvumą.
„Mums, vežėjams, kaip niekad svarbu sumažinti bendrąsias automobilių išlaidas, kad galėtume išlikti konkurencingi. TGX EfficientLine padeda tai pasiekti, – tvirtina Vokietijos transporto įmonės Huber GmbH & Co. Savininkas Oliveris. – Tris mėnesius savo automobilių parke naudojome du TGX EfficienLline vilkikus ir analogišką naują standartinį TGX. Visi vilkikai tempė įprastas priekabas; jie nebuvo aprūpinti jokia papildoma įranga. Kelionių maršrutai driekėsi per Vokietiją, Alpes ir iki Italijos pietinės dalies. Iš pradžių buvome nusiteikę skeptiškai, tačiau rezultatai, kuriuos tinkamai dokumentais patvirtino MAN TeleMatics, buvo akivaizdūs. Neilgai trukus pamatėme, kad degalų sunaudojimas sumažėjo trimis litrais, bet tai dar nebuvo viskas. Greitai vairuotojai suprato, kad TGX EfficientLine vilkikai – tai techniškai pažangus produktas.
Juos tenkino visas sprendimų paketas, netgi vairavimo 85 km/h greičiu pranašumas. Devynios minutės, kuriomis, kaip paskaičiuota, pailgėjo 300 km važiavimo trukmė, neturėjo jokios realios įtakos, tačiau vairuotojai vairavo kur kas labiau atsipalaidavę ir buvo ramūs, kad neviršija greičio ribų. TeleMatics* įvertinimas leido mums, rekomendavus MAN ProfiDrive®, padidinti kelionių kontrolės naudojimą ir optimaliau planuoti maršrutų laiką. Labiau apgalvotai buvo naudojamas ir transmisinis stabdis. MAN TipMatic® atnešė kur kas daugiau ekonominės naudos nei kiti analogiški vilkikai“.
Gegužės mėnesį pirmasis MAN TGX EfficientLine vilkikas atkeliauja į Lietuvą. “Susidomėjimas iš Lietuvos transporto įmonių ekonomiškais vilkikais didžiulė. Manome, kad ateityje būtent šių modelių pardavimai sudarys “liūto dalį”. Transporto ir logistikos įmonių savininkai puikiai skaičiuoja sąnaudas ir supranta, kad tokia technika gali sutaupyti jiems milijonus”, – sako T. Vaičiulis.
Komentarai
To Marius Buikys Priemonės – kompleksinės. Iš tiesu, taupyti kurą nemaža dalimi padeda maksimalaus greičio apribojimas. Vairuotoju tarpe gal ir nepopuliari priemonė, tačiau transporto įmonė pajus naudą. Aerodimaminės savybės pagerintos naudojant papildoma kapotažą – bakų uždengimą bei atsisakant nereikalingų elementų, tokių kaip penumatinio garsinio signalo ir pan. Apčiuopiamą ekonomiją suteikia ir spec. padangos. Michelin Energy Saver ar pan. Kalbant apie vilkiko „vidurius“ reikėtų paminėti pusautomatės ZF pavarų dėžės valdymo programą. Gamintojas orientavosi į vairuotojus, turinčius vidutinius darbo įgudžius, į kompanijas su vairuotojų kaita. Šiuo atveju pavarų dėžė padeda išvengti perjungimo klaidų galimybės, parenka tinkama pavarų perjungimo algoritmą. Jei automobilį vairuos įgudęs vairuotojas gali naudotis „Profi“ programos versija, leidžiančia jam daugiau įtakoti pavarų perjungimą. Be abejo, vienas svarbiausiu faktorių yra žmogiškasis. Kategorijos atžyma vairuotojo pažymėjime negarantuoja darbo kokybės. Į tai yra orientuota gamyklinė mokymų programa, kuri turi užtikrinti pakankamą vairuotojo kvalifikaciją. „Įjungtas-pagal poreikį“ oro kompersorius ir kiti smulkesni patobulinimai taip pat padeda taupyti kurą.
Visi atsakymai cia: "TGX Efficient Line" paslaptys ir pamokos http://www.cargonews.lt/technikos-naujienos/t gx-efficientline-paslaptys-ir-pamokos/ni10518 .aspx
Tikrai taip, pagal juos reikia 50000 km i menesi sukti. O dar pagal juos reikia vaziuoti tik max 85km/h, tai klausimas kaip jie ten tiek prisuka tu km ir kokia cia matematika. Realiai visi vilkikai maziau sunaudos kuro vaziuojant ne 89 km/h, o 85km/h. Bet straipsnyje nematau nieko konkretaus, kaip jie ta kura taupo, aerodinamines savybes pakeite ? Variklis patobulintas? Nieko neparasyta.
Jei 18 000 L per metus sutaupo, sudeginant 3 L / 100 km mažiau, tai metinė rida gaunasi 600 000 km. Kai reali metinė rida 150 000 km.
Dar kad padarytu varikliu realia rida iki 1500000,kaip Reno MAK varikliais,tikrai imciau dar..Dabar gi situacija liudna!MAN remontai prasideda nuo 200t.km. (Stabdziai ir elektronika) o komonrail varikliai nuo 700t.km lauk stambiu problemu.Turbinos telaiko 450t.km,dega galvos. Su TGA 460, 2002 metu pravaziavau 1320000 be remonto!Nekeiciau net purkstuku. Su naujaisiais esu servizo draugas.
Jūsų komentaras