„Schmitz Cargobull“ transporto priemonių gamintojas nuolat plečia savo produkcijos asortimento sertifikavimą pagal krovinių saugos direktyvų reikalavimus.
Dabar standartinėmis užuolaidinėmis „Schmitz Cargobull“ puspriekabėmis jau galima transportuoti alų ir kitus įvairius gėrimus ne tik dėžėse, bet ir plieninėse statinėse be papildomų saugos priemonių. Neseniai patvirtintas sertifikatas galioja 30 arba 50 litrų talpos plieninėms statinėms su skysčiais gabenti. Pagal šio sertifikato reikalavimus visos ant padėklo sukrautos statinės turi būti vientisai apjuostos arba sustatytos į specialius plastmasinius dėklus.
Statinėms su alumi ir kitais skysčiais pritaikytos gabenti „Schmitz Cargobull“ užuolaidinės puspriekabės turi sustiprintus stogo ir šoninius tentus, sustiprintus vidurinius statramsčius, sujungtus su grindų rėmu. Tokios puspriekabės atitinka VDI direktyvos 2700 reikalavimus, pagal kuriuos užtikrinama statinėmis fasuotų skysčių transportavimo sauga. Tai patvirtina ir ant puspriekabės priekinės kėbulo sienelės esantis specialus lipdukas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras