„Daimler” koncernas siekia patenkinti pastaruoju metu nuolat didėjančią sunkvežimių paklausą Lotynų Amerikos šalyse, taip pat stengdamasi išplėsti veiklą Turkijoje, Rusijoje ir kitose Azijos valstybėse.
„Mercedes-Benz do Brasil” padalinys ateinančiais metais prognozuoja gana didelį šios markės sunkvežimių paklausos didėjimą ne tik Brazilijos rinkoje, bet ir kitose Lotynų Amerikos šalyse.
Atsižvelgiant į tai, sunkvežimių gamyba nuo 2011 metų plečiama Juiz de Fora ir Sao Bernado do Compo gamyklose. Pastaroji – didžiausias „Mercedes-Benz“ už Europos ribų esantis gamybos padalinys, kuriame pradedant 2012 m. kasmet nuo konvejerių nuriedės po 75 tūkst. sunkvežimių.
Tuo pačiu metu „Daimler“ aktyvina veiklą Turkijoje. Iki šių metų pabaigos Akasary mieste pradės veikti „Mercedes-Benz Actros“ sunkvežimių surinkimo gamykla. Jos produkcija bus skirta ne tik Turkijos, bet ir kaimyninių valstybių rinkoms.
„Mercedes-Benz“ gamintojai jau skverbiasi ir į Rytus. Tatarstane „Daimler“ kartu su „KamAZ“ įsteigė bendrą įmonę (BĮ) „Fuso KamAZ Trucks Rus“ (FKTR). Čia bus gaminami „Fuso Canter“ sunkvežimiai.
Gamintojai tikisi, jog šios iki 7,5 t bendrosios masės transporto priemonės artimiausiu metu padės užpildyti plačią Rusijos rinkos nišą, kurios poreikio iki šiol nesugebėjo patenkinti rusiški sunkvežimiai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras