Nevados (JAV) keliai greitai pasitiks „Google“ autonominį automobilį. JAV motorinių transporto priemonių departamentas šią savaitę patvirtino pirmąją autonominės transporto priemonės licenciją, kuri leidžia naudoti automobilį keliuose.
Praėjusiais metais Nevados įstatymų leidėjai nutarė leisti autonominėms transporto priemonėms pasirodyti šalies keliuose. Tai buvo pirmas toks JAV įstatymas, kuris įsigaliojo šių metų kovą. Teisės aktuose numatyta, kad bandant autonominį automobilį jame prie vairo turi sėdėti vairuotojas, o šalia – keleivis.
Pirmasis Nevados keliuose turėtų pasirodyti „Google“ patobulintas „Toyota Prius“ modelis.
Valdyti „Google“ autonominį automobilį padeda įmontuotos vaizdo kameros, radaro jutikliai, lazeriai. Jie kelyje fiksuoja kitas transporto priemones ir leidžia automobiliui orientuotis kelyje.
Nevados Motorinių transporto priemonių departamento vadovas Bruce Breslow įsitikinęs, kad autonominių automobilių ateityje tik daugės. Jis taip pat pridūrė, kad departamentas svarstys galimybę išduoti licencijas ir kitiems autonominiams automobiliams.
httpv://www.youtube.com/watch?v=J17Qgc4a8xY
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras