CARGONEWS

Save vairuojančių „Google“ automobilių rezultatai stebina

google-auto

„Google“ automobiliai robotai įveikė 300 tūkst. mylių be jokių avarijų. Ar greit nebereikės teisių? Tie, kas šiomis dienomis sugalvojo gauti teises, (arba pasidaryti naujas, nes senosios nebegalioja) gali būti beveik tikri, kad šios teisės – paskutinės jų gyvenime.


Būtent dešimties metų anot ekspertų prisireiks, kad visi automobiliai pasidarytų robotai. O šiandienai įprastus automobilius išvysime tik uždarose trasose, kur rinksis senamadiškų pažiūrų gerbėjai. Kai kada dabar tokie žmonės renkasi arkliais pajodinėti. Tiesa, neaišku kas su arkliais po dešimties metų bus. Nereiktų atmesti galimybės, kad bus ir robotų jodinėjami arkliai.

„Google“ pranešė, kad jos robotų automobilių armija nuvažiavo 300 tūkst. mylių be jokių eismo įvykių. Visi automobiliai tvarkingai sustodavo praleisti senutes per perėją, nesukdavo be posūkių ir tikrai nelenktyniavo su kelių ereliais.

Ar tai reiškia, kad mašinų gamintojai puls diegti šias sistemas? Bent jau artimiausius du metus tikrai ne, kadangi „Google“ automobiliai dar turi išmokti važiuoti, kai yra slidu ar gausiai sninga. Taip pat jie kol kas turi problemų su kelio ženklais sakančiais „Apylanka“, kadangi vienas kitas automobilis vis įvažiuoja į begalinį ciklą, kai vedamas apylankos ženklu automobilis suka ratus, kol baigiasi kuras.

Papildomai „Google“ pranešė, kad automobiliai robotai nebevažinės su dviejų žmonių komanda. Pakaks vieno instruktoriaus, stebinčio kelią ir vertinančio automobilio elgesį jame. Beje, įdomi detalė. Visos avarijos, kurias padarė „Google“ automobiliai seniau, įvykdavo būtent tada, kai instruktorius pagalvojęs, kad žino geriau nei kompiuteris perimdavo mašinos kontrolę ir po kiek laiko prisivažinėdavo.

Reziumuojanti išvada? Keliai po dešimties metų tikrai bus saugesni, nes nemokšiškos homo sapiens niekas nebeleis prie vairo. Šlovė progresui?

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0