Rinkoje naujos puspriekabėms skirtos „Goodyear Omnitrac MST II“ padangos
2012-08-10
CargoNEWS
412
Šį mėnesį kompanija „Good Year“ pradės pardavinėti naujas padangas skirtas puspriekabėms „Omnitrac MST II“. Jos pasižymės geresnėmis pagrindinėmis savybėmis, nei jų pirmtakės. Jos kartu su varančiajai ir valdančiajai ašiai skirtomis „MSS II“ ir „MSD II“ sudarys atnaujintą padangų asortimentą transporto junginiams.
Naujosiose padangose panaudota unikali „Omnitrac Max Technology“ technologija, kurios dėka yra sukurtas optimalus gumos mišinys.
Prieš pradedant prekiauti šiomis padangomis, „Good Year“ du metus jas bandė įvairiomis sąlygomis, kartu su vokiečių kompanija „Lava Stolz“ ir belgų „SCTR“. Kompanija „Lava Stolz“ su naujomis padangomis nuvažiuodavo nuo 115 iki 145 tūkst. km. Tai buvo 15 proc. geresnis rezultatas nei pirmtakių „Omnitrack MST“. Kompanija „SCTR“ parodė dar geresnius rezultatus. Jiems padangos tarnavo nuo 132 iki 170 tūkst. km. Su ankstesnėmis „Good Year“ padangomis jie nuvažiuodavo 13 proc. mažesnį atstumą.
Netrukus rinkose atsirasiančios padangos bus 385/65R22.5 ir 445/65R22 dydžių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras