Kompanija „Ford” ruošiasi pristatyti rinkai naują tolimųjų reisų vilkiką „Ford Cargo 1846T“. Gamintojas tikisi, kad šis modelis ras savo vietoje rinkoje ir sudarys rimtą konkurenciją kitiems vilkikų gamintojams.
Šiuo metu „Ford“ sunkvežimiai gaminami Brazilijoje ir Turkijoje. Šių šalių rinkose yra nemažai šios markės sunkiojo transporto. Gamintojas teigia, kad kas ketvirtas parduodamas sunkvežimis Brazilijoje ir Turkijoje yra „Ford“. Taip pat vykdomas ir eksportas į 30 šalių. „Ford“ tikisi padidinti šį skaičių iki 80 ir taip padidinti savo rinkos dalį bei sustiprinti konkurenciją. Pagrindinės naujos rinkos, į kurias jie taikosi yra Rusija, Rytų Europa, artimieji rytai ir Šiaurės Afrika.
Priklausomai nuo rinkos, „Ford“ siūlys „Euro 1“, „Euro 3“ ir „Euro 5“ variklius. Taip pat gamintojas akcentuoja, kad šiltiems ir šaltiems kraštams kuriamos salono kondicionavimo ir šildymo sistemos gerokai skirsis, atsižvelgiant į šių kraštų klimato specifiką.
Pranešama, kad „Cargo 1846 T“ modelyje bus montuojamas 10,3 l. darbinio tūrio variklis siekiantis 460 A. j., kuris dirbs kartu su automatine pavarų dėže. Variklio stabdymo galia sieks 240 kW., o taip pat bus ir 500 kW. intarderis. Stabdžiai bus aprūpinti elektronine stabdymo sistema (EBS). Naujajame modelyje bus ir elektroninė stabilumo sistema (ESP).
Vairuotojas kabinoje galės jaustis komfortiškai, nes vidinis kabinos aukštis 1945 mm. Kabinos dizainas kurtas taip, kad sukeltų kuo mažesnį oro pasipriešinimą.
Vilkikas buvo bandomas JAV, Brazilijos, Turkijos, Ispanijos, Švedijos ir Saudo Arabijos keliuose.
Naujasis „Ford“ vilkikas rinkoje turėtų pasirodyti gruodžio mėnesį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras