CARGONEWS

Naujas elektrinis sunkvežimis – jau rugsėjį (video)

Bluebird_City_truck_EV

Kad ir kiek vartotojus beagituotų už elektrinius sunkvežimius, jie vis dar liks egzotika, kol neįrodys savo tikro ekonominio konkurencingumo. Taip atsitinka su visais „know how“.

Kol elektromobilio eksploatacija yra tris kartus brangesnė, nei įprasto automobilio su vidaus degimo varikliu, eksperimentai šioje srityje lieka tik akademijos ribose ir nesulaukia daug dėmesio iš paprastų vartotojų. Tačiau technikos revoliucijų patirtis liudija, kad išradėjai daug greičiau pasiekia savo tikslą, nei pranašauja skeptikai. Iš Anglijos atskriejo žinia, kad kompanija „EVInnovations“ pareiškė apie savo elektrinio krovininio automobilio „Bluebird City“ gamybą. Jo kaina neturėtų viršyti dyzeliu varomų automobilių kainos.

Tačiau kol kas kalbėti apie šį automobilį galima tik remiantis „EVInnovations” (EV) pažadais, kadangi keli sunkvežimio prototipai šiuo metu testuojami, o serijinė gamyba dar nepradėta. Iš Youtube reportažų jau žinoma, kad 3,5 t bendros masės ir 1,7 t. krovumo sunkvežimis bus trijų tipų. Skirsis ir kėbulas, ir transmisija: „City 1”, „City 2“ ir „City – Custom”. Planuojamas ir 18 t. svorio modelis.

Vieną kartą pasikrovęs „Bluebird City“ galės pravažiuoti apie 65 km. Papildomos baterijos galės padidinti šį atstumą iki 120 km. Šio elektrinio sunkvežimio privalumas – galimybė grįžti į bazę ir labai greitai 3-4 minučių bėgyje pakeisti baterijas. Maksimalus sunkvežimio greitis – 65-90 km/val. Kitas elektromobilio privalumas – gera trauka iš vietos, todėl problemų su prikabinamais kroviniais neturėtų būti.

Gamintojai teigia, kad automobilio kaina bus ekvivalentiška lengvųjų sunkvežimių „Ford Transit” ir „Mercedes Sprinter” tipo kainoms. Pardavimai bus pradėti jau šių metų rugsėjo mėnesį. Europos rinką EV išvys 2013 m. Ypatingai didelės viltys dedamos į Kinijos rinką, ketinama atidaryti biurą Šanchajuje bendradarbiaujant su vietine kompanija „Eagle Electric Vehicles”.

Informacija: Kompanija „EV Innovations“ (buvęs pavadinimas „Hybrid Technologies“) yra viena iš elektromobilių kūrimo lyderių. Nuo 2005 m. jai vadovauja talentingas inžinierius Michael Boxwell, kuris parašė ne vieną knyga, tuo tarpu išleistą šiais metais „Elektromobilių vadovą“. Šios kompanijos specialistai yra dirbę su tokiomis garsiomis markėmis, kaip „PT Cruised“, „Toyota Yaris“, „Smart Fortwo“, „Mini Cooper“, taip pat su motociklais ir skuteriais. Tarp kompanijos išradimų yra elektrinis sportinis automobilis „Liv Inizio“, sugebantis per 4 sekundes pasiekti 100 km/val. greitį ir pravažiuoti 320 km be pasikrovimo. Šios naujovės pagalba kompanija planuoja 2014 m. padidinti savo apyvartą iki 22,4 mln. svarų ir pelną iki 7,4 mln.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0