„Siemens VDO“ gamintojas sukūrė ir išbandė naujos kartos skaitmeninį tachografą DTCO 2.0 su papildomomis funkcijomis.
Pasak gamintojo, naujasis tachografas sudarys galimybę vairuotojui patogiau stebėti prietaiso rodmenis, pavyzdžiui, vairavimo ir poilsio laiką. Be to, naujos kartos skaitmeninis tachografas atitinka ES keliamus duomenų apsaugos reikalavimus, kurie užkirs kelią bandymams manipuliuoti prietaiso rodmenimis.
Svarbiausia prietaiso naujovė – VDO integruotas laikmatis, sujungtas su borto kompiuteriu, kuris informuos vairuotoją apie vairavimo ir poilsio laiką. Pasak gamintojo, sunkvežimio vairuotojui pakaks žvilgtelėti į ekraną, kuriame jis matys, kiek laiko dar galima važiuoti ir kada privaloma daryti artimiausią pertrauką. Pertraukos metu sistema rodys poilsio laiko likutį ir po jo leidžiamą maksimalų važiavimo laiko periodą.
Funkcinės prietaiso galimybės leis teikti vairuotojui informaciją apie dienos vairavimo laiko likutį, o taip pat pateiks duomenis ir apie einamosios savaitės vairavimo ir poilsio laiko režimą. Naujosios kartos skaitmeninis tachografas DTCO 2.0 rinkoje pasirodys jau nuo šių metų rudens.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras