Prancūzijoje nauji greičio matuokliai
2012-09-11
CargoNEWS
805
Prancūzijoje pradedami įrenginėti nauji greičio matuokliai, kurie fiksuos ne tik momentinį, bet ir vidutinį greitį kelių kilometrų atkarpoje.
Pirmasis tokio tipo greičio matuoklis sukonstruotas Prancūzijos ir Šveicarijos pasienyje. Šių matuoklių veikimo principas yra gana paprastas. Pirmoji greičio matuoklio kamera stovi atkarpos pradžioje ir fiksuoja automobilio greitį ir laiką, kuomet šis įvažiuoja į aparato veikimo zoną. Antroji kamera stovi zonos pabaigoje ir užfiksavusi išvažiuojanti automobilį suskaičiuoja jo vidutinį greitį. Jei šis viršija maksimalų leistiną greitį, tuomet vairuotojui yra išsiunčiamas baudos kvitas. Ši sistema fiksuoja visas transporto priemones judančias jos veikimo zonoje.
Pirmojo tokio radaro veikimo zona yra 2 km., tačiau esant reikalui ji gali būti padidinta. Prancūzijoje transporto judėjimą prižiūrinčios institucijos jau dabar patenkintos esamais rezultatais. Per vieną bandymų dieną sistema nustatė 10 kartų daugiau pažeidėjų nei įprasti greičio matuokliai. Jei ir toliau jie dirbs taip sėkmingai, tuomet neužilgo ši investicija atsipirks.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Si sistema Skandinavijoj,Norvegijoj, o taip pat angluose jau senokai veikia.
Jūsų komentaras