Jau visai netrukus Europos Sąjungoje įsigalios reikalavimas, pagal kurį visi nauji sunkvežimiai turės būti aprūpinti „Euro 6“ emisijos klasę atitinkančiais varikliais. Dauguma didžiojo vilkikų septyneto gamintojų pristatė savo naujuosius modelius, o apie savo naujo vilkiko premjerą prabilo ir „DAF“.
Jau šią savaitę vyksiančioje komercinio transporto parodoje Hanoveryje koncernas „DAF“ žada pristatyti savo „Flagmaną“ „XF 105“.
Pirmieji tokie vilkikai buvo pradėti gaminti 2006 m., o naujasis jo variantas gamyklose bus pradėtas surinkinėti 2013 m. pavasarį. Kol kas apie jį daug žinių nėra. Kaip ir įprasta, gamintojas slepia bet kokią informaciją apie šį vilkiką. Kompanijos atstovai pranešė tik tiek, kad tai didžiausias kada nors vykdytas „DAF“ projektas pareikalavęs didelių investicijų ir trukęs 5 metus.
Kol kas šio vilkiko laukiantiems vežėjams belieka tenkintis keliomis šio naujojo vilkiko nuotraukomis, kurias užfiksuotos atsitiktinių praeivių ir vairuotojų.
Taip pat olandas Peteris Zadelaaras, susipažinęs su visa pateikta medžiaga apie naująjį vilkiką, nupiešė jo maketą, kuris, autoriaus manymu, bent 90 proc. atitiks naująjį modelį.
Praėjusiais metais užfiksuotas naujasis "XF 105"
Jau šią savaitę turėtų paaiškėti kaip atrodys naujais "DAF"
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras