Vilkikų naujienos iš Hanoverio komercinio transporto parodos ir toliau byra kaip iš gausybės rago. Šį kartą vėl pasireiškė kompanija „Renault“. Jau rašėme apie jų pristatytą „Euro 6“ variklį. Šį kartą jie pristatinėjo ir ateities planus bei naujų modelių koncepcijas.
Prancūzai pažadėjo, kad 2013 m. pavasarį visos statybų darbams ir distribucijai skirtos sunkvežimių linijos bus visiškai atnaujintos. Tų pačiu metų vasarą turėtų pasirodyti ir naujas tolimųjų reisų vilkikas. Šiuo metu visos naujos transporto priemonės yra testuojamos ir ieškoma net ir mažiausių defektų, kurie bus pašalinti iki masinės jų gamybos. „Renault“ atstovai kitais metais savo naujuoju tolimųjų reisų vilkiku žada nustebinti vežėjus. Jų teigimu išskirtinis bus ne tik vilkiko dizainas, bet ir techninės galimybės.
Taip pat nemažai dėmesio susilaukė kitas „Renault“ ateities projektas – vilkikas, kuris kol kas vadinamas „CX/03“. Pateiktuose šio vilkiko maketuose galima drąsiai įžvelgti ateities motyvus ir tikėtis sumažėjusių kuro sąnaudų vien dėl vilkiko dizaino.
Siūlome žvilgtelėti į koncepcinį „CX/03“, o taip pat ir į atsitiktinių žmonių nufotografuotą naująjį „Renault“ tolimųjų reisų vilkiką, kurį išvysime jau kitąmet.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras