Vokiečiai siūlo vis daugiau „Actros“ variantų
2012-10-02
CargoNEWS
963
Kompanija „Mercedes“ vežėjams siūlo įsigyti naujuosius „Actros“, kurie būtų maksimaliai pritaikyti jų poreikiams. Nauji varikliai ir kitos specifikacijos buvo pristatytos Hanoveryje vykusioje komercinio transporto parodoje.
Varikliai
Dabar naujieji „Actros“ gali būti su dar dviem naujais varikliais. Pristatytas vilkikas su „OM 470“ varikliu. Tai 10,7 darbinio tūrio variklis, kurio galimybės yra identiškos prieš tai buvusiam „OM 471“. Naujasis variklis yra lengviausias savo klasėje atitinkančioje „Euro-6“ emisijos standartą, o taip pat jame panaudotos naujos technologijos. Naudojant jį kartu su „FleetBoard“ sistema, gamintojo teigimu, galima pasiekti 150 tūkst. km. tepalų keitimo intervalą.
Taip pat pasiūlytas ir „OM 936“ variklis, kurio darbinis tūris 7,7 l. Tai pirmasis pasaulyje standartinis dyzelinis variklis su reguliuojama išmetamųjų dujų velenu.
Kitos naujienos
Pristatytas „Actros“ vilkiko variantas „Loader“, kuris pasižymi maža mase ir galimybe gabenti sunkius krovinius. Vilkiko masė apie 6 500 kg. Jame sumontuotas „OM 470“ variklis, su maksimalia 428 A. j. galia. Mažą vilkiko masę lemia ir aliumininiai ratai, kurių dydis 315/70 R 22.5 bei 300 l. talpos kuro bakas.
Tai lengviausias vilkikas atitinkantis „Euro 6“ emisijos standartą.
Naujuosiuose „Actros“ taip pat atnaujintos ir saugumo sistemos. Visuose juose yra trečioji „Active Brake Assist“ sistemos versija.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras