Sąd uchylił decyzję Zakładu Ubezpieczeń Społecznych w sprawie odmowy wydania zaświadczenia A1 dla obywatela Ukrainy. Pomogli eksperci OCRK.
W kwietniu 2017 r. firma transportowa zwróciła się do OCRK w kwestii odmownej decyzji Zakładu Ubezpieczeń Społecznych w sprawie wydania zaświadczenia A1 dla jednego z zatrudnionych w niej kierowców – obywatela Ukrainy. Zaświadczenie A1 to dokument, w którym ZUS potwierdza, że delegowany za granicę pracownik podlega polskiemu ustawodawstwu i polskim ubezpieczeniom. Jest niezbędne dla kierowców w transporcie międzynarodowym w krajach, w których wymagana jest wypłata tamtejszej płacy minimalnej, takich jak Francja, Niemcy, Austria i Włochy.
Od dłuższego czasu OCRK otrzymuje informacje od swoich klientów o odmowie wydania koniecznego w transporcie międzynarodowym zaświadczenia A1 dla kierowców z krajów spoza Unii Europejskiej.
Wspomniana firma zdecydowała się na wniesienie do sądu odwołania od decyzji ZUS. Dzięki wsparciu OCRK właściciel firmy transportowej był również gruntownie przygotowany do rozprawy sądowej.
Sąd uchylił decyzję ZUS
1 sierpnia 2017 roku Sąd Okręgowy w Bielsku-Białej w wydziale Pracy i Ubezpieczeń Społecznych przychylił się do wniosku przewoźnika. Uwzględnił argumentację przygotowaną przez OCRK i uchylił decyzję Zakładu Ubezpieczeń Społecznych. Nakazał również wydanie zaświadczenia na formularzu A1 dla kierowcy będącego obywatelem Ukrainy.
Źródło: OCRK, oprac.: Redakcja
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras