Visos „Michelin“ gamintojo žieminės padangos sunkvežimių varančiosioms ašims nuo 2012 m. vasaros žymimos su snaigės simboliu.
Šis simbolis patvirtinta patikrintą padangų tinkamumą naudoti jas žiemos sąlygomis. Juo pažymėtos visos nuo šių metų liepos 1 d. gaminamos žieminės padangos sunkvežimių varančiosioms ašims. Padangos testuotos ISO kokybės standartą patvirtinančiomis griežtomis žiemos sąlygomis snieguotose automobilių bandymų trasose. Su kiekvieno modelio sunkvežimių varančiajai ašiai skirta žiemine padanga testo metu buvo atlikta nuo 6 iki 10 bandymų, po kurių susumuoti jų rezultatai ir pagal juos pateiktos rekomendacijos.
Bandymai su daugiau nei 500 sunkvežimių varančiosioms ašims skirtų padangų atlikti šių metų sausio – kovo mėnesiais Suomijoje. Jų vertinimo skalė – nuo rekomendacijos „vidutinėms“ žiemos sąlygoms iki tinkamumo „itin sudėtingoms“ snieguotojo laikotarpio sąlygoms.
Remdamasis šiais testo rezultatais, „Michelin“ gamintojas sunkvežimiams, važinėjantiems nevalytais snieguotais arba keliais su stipriai prispausta sniego ar apledėjusia danga, siūlo pasirinkti geriausiai pagal testo rezultatus įvertintas padangas varančiosioms ašims XFN 2+ ir XDW ICE GRIP.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras