CARGONEWS

Geriausias 2013 metų vilkikas „Iveco Stralis Hi-Way“ jau Lietuvoje (fotoreportažas)

Iveco Stralis Hi-Way

Lapkričio 26–30 dienomis IVECO atstovybėse Vilniuje ir Kaune vyksta atvirų durų dienos, kurių metu pristatomas naujasis sunkvežimis „Iveco Stralis Hi-Way“. Ypač aukštos kokybės, naujausiais techniniais bei telematiniais sprendimais pasižymintis gaminys sunkiojo transporto rinkoje žada būti stiprus konkurentas.

Komercinių automobilių parodoje Hanoveryje „Tarptautinio vilkiko 2013“ titulą pelnęs „Iveco Stralis Hi-Way“ išsiskiria našumu, kokybe, klientui suteikiama nauda, ypač mažu išmetamųjų anglies dioksido dujų kiekiu. Naujasis vilkikas užtikrina mažesnes degalų sąnaudas bei priežiūros išlaidas, didesnį patikimumą, aukštesnę kokybę, geresnį vairuotojo kabinos ergonomiškumą ir komfortą.

„Dabartinė ekonominė situacija yra viena kritiškiausių, su kokia kada nors teko susidurti mūsų pramonės sektoriui. Sukurdami naująjį „Stralis Hi-Way“ kovojame su neigiamomis tendencijomis. Naujajame vilkike suderinome inovacijas, pažangias paslaugas ir pranašumus, susijusius su tiesioginėmis kliento išlaidomis“, – sako vyresnysis „Iveco“ pardavimų ir rinkodaros skyriaus viceprezidentas Enzo Gioachinas.

Naujuosiuose „Stralis Hi-Way“ montuojami mažomis kuro sąnaudomis ir puikiomis darbinėmis charakteristikomis pasižymintys „Cursor FPT Industrial“ varikliai. Šie varikliai išskiria „Stralis Hi-Way“ sunkvežimių rinkoje, kadangi tai yra vieninteliai sunkvežimiai, atitinkantys „Euro VI“ standarto reikalavimus dėl kenksmingų medžiagų kiekio išmetamosiose dujose, nenaudojant EGR sistemos.

„Europos logistikos kompanijų pripažintas „Stralis Hi-Way“ turėtų greitai rasti vietą ir tarp Lietuvos vežėjų. Modelis buvo kurtas atsižvelgiant į svarbiausius kriterijus transporto srityje – kuro taupymas, patogumas, saugumas bei kenksmingo poveikio aplinkai mažinimas. Tai yra ne tik naujiena, bet ir didelis žingsnis į priekį transporto srityje“, – teigia UAB „Transmitto“ komercijos direktorius Ignas Subačius.

Vairuotojų saugumui ir patogumui „Stralis Hi-Way“ įdiegta EBS su stabdžių stiprintuvo funkcija, nukrypimo nuo juostos įspėjimo sistema, ESP, prisitaikanti automatinio greičio reguliavimo sistema, dienos metu naudojamų šviesų sistema, naujoji vairuotojo dėmesio koncentravimo funkcija ir pažangi avarinio stabdymo sistema. Naujųjų sunkvežimių kokybė ir patikimumas tikrinami atliekant daugiau nei 6 milijonų kilometrų patvarumo ir daugiau nei 11 milijonų kilometrų bandymus, taikant standartiniuose keliuose sukeliamas apkrovas.

„Transmitto“ atstovai teigia, kad naująjį vilkiką galima užsisakyti jau dabar, o klientus jis turėtų pasiekti jau šią žiemą. Plačiau apie šį vilkiką galite paskaityti anksčiau mūsų publikuotame straipsnyje.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0