CARGONEWS

Nuotolinis valdymas – saugesnei ir efektyvesnei krovai

volvo-remote

Kasdien sunkvežimių vairuotojai susiduria su problema – krovinių pakrovimas ir iškrovimas užima daug laiko. „Volvo Trucks“ sukūrė „Work Remote“ – nuotolinį valdymo pultą, supaprastinantį krovos procesą. Šis sprendimas leistų pervežimų kompanijoms sumažinti operacijų sąnaudas ir pagerinti vairuotojų darbo sąlygas.

Laikas yra pinigai – tai ne naujiena transporto įmonėms. Nei tai, kad sutaupytas laikas yra vertybė kasdienėje veikloje. „Kiekvienai krovinius gabenančiai bendrovei yra svarbu palaikyti aukštą produktyvumo lygį, kuris užtikrinamas saugiai ir efektyviai pristatant prekes iš taško A į tašką B,“ – sako Christeris Pehrsonas, „Volvo Trucks“ tolimųjų pervežimų transporto segmento verslo vadovas.

Krova – tai transporto sektoriaus sritis, kurios efektyvumas gali būti pagerintas. Norint įsitikrinti, ar krovinio svoris yra tolygiai paskirstytas, vairuotojas prekių krovimo metu turi kelis kartus įlipti į kabiną, kad prietaisų skydelyje patikrintų apkrovos indikatoriaus rodmenis. Kitos su krova susijusios operacijos – važiuoklės pakėlimas ar nuleidimas – taip pat atliekamos kabinoje. Tai užima laiko, vargina ir kelia grėsmę vairuotojo sveikatai – jis rizikuoja pargriūti ar nukristi.

Siekiant sutaupyti darbo laiko ir sumažinti kylančius rizikos faktorius, „Volvo Trucks“ sukūrė „Work Remote“. Naujasis prietaisas – tai nuotolinis valdymo pultas, kuriuo sunkvežimio vairuotojas gali valdyti visas funkcijas krovos proceso metu. Su „Work Remote“ valdymo pultu įmanoma atlikti įvairiausius veiksmus: pakelti ir pažeminti sunkvežimio pneumatinę pakabą, įjungti galios nuėmimo įtaisą, reguliuoti variklio sūkius, išjungti sunkvežimio variklį ir užrakinti patį sunkvežimį. Reguliuoti kėlimo kraną ir siurblį bus galima ne tik valdymo mygtukais, esančiais prietaisų skydelyje, bet ir nuotolinio valdymo pultu.

„Nuotolinio valdymo pulte vairuotojas iškart gali matyti krovinio svorį ir jo paskirstymą tarp sunkvežimio ir priekabos ašių. Kitaip tariant, vairuotojas visą reikiamą informaciją turi savo kišenėje ir jam nebereikia laipioti į kabiną. Krova yra gerokai efektyvesnė,“ – teigia Ch. Pehrsonas.

„Work Remote“ ne tik sumažina laiko sąnaudas, bet ir taupo vairuotojo energiją. Tai užtikrina didesnį eismo saugumą. „Daugumai vairuotojų krova sukelia stresą, o stresas yra tiesiausias kelias į nelaimingus atsitikimus. „Work Remote“ eliminuoja didelę dalį stresinių situacijų, kadangi vairuotojui nebereikia nuolat bėgioti iki kabinos pirmyn ir atgal. Supaprastėjus krovos procesams, vairuotojas nebebus toks nuvargęs vairuodamas sunkvežimį, o tai netiesiogiai padidina vairuotojo budrumą ir pagerina eismo saugumą,“ – sako Ch. Pehrsonas.

„Work Remote“ bus siūlomas kartu su naujosios „Volvo FH“ serijos sunkvežimiais nuo 2013 m.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0