Švedijos šiaurėje naujai atidarytai geležies rūdos kasyklai „Scania“ pagamins 400 specialių sunkvežimių. Pirmieji iš jų jau netrukus pradės važinėti Švedijos keliais.
Naujasis sunkvežimis sukomplektuotas iš „Scania“ 730 4 ašių vilkiko bei trijų ašių vežimėliu ir priekaba. Naudojamos ašys yra standartinės sutinkamos ir kituose „Scania“ vilkikuose.
Transporto priemonės masė 26,2 t., tačiau maksimali masė gali siekti 90 t. Švedijos transporto ministerija priėmė sprendimus, kurie leidžia eksploatuoti tokias transporto priemones. Ateityje planuoja eksploatuoti vilkiką su puspriekabe, vežimėliu ir priekaba, kurio bendroji masė sieks 117 t. o krovinys galės sverti 84 t.
Transporto priemonė aprūpinta elektronine stabdymo sistema (EBS), o netrukus vairuotojai kabinoje galės matyti tikslius duomenis apie krovinio masę, ašių apkrovą ir padangų slėgį.
Planuojama, kad vilkikai važinės vidutiniu 65 km/h. greičiu, o metinė rida sieks 400 tūkst. km.
Techniniai duomenys
Vilkikas: Scania R 730 8×4 su „Scania Opticruise“ automatizuota pavarų dėže.
Korpusas: Eksjö Maskin & Truck.
Bendras svoris: 36,000 kg.
Parengtos tuščios transporto priemonės masė: 13,300 kg.
Krovinio skyriaus tūris: 17.5 m3.
Priekaba su vežimėliu
Korpusas: Eksjö Maskin & Truck.
Bendras svoris: 54,000 kg.
Parengtos tuščios transporto priemonės masė: 12,900 kg.
Krovinio skyriaus tūris: 28.7 m3.
Vežimėlis: 27 t. apkrovą atlaikančios ašys iš „Scania“.
Priekaba: 27 t. apkrovą atlaikančios ašys iš „Scania“.
Bendra maksimali masė 90,000 kg.
Maksimali krovinio masė 63,800 kg.
Bendras ilgis 24,8 m.
Sunkvežimio masė su kroviniu gali siekti 90 t.
Benras ilgis 24.8 m.
Naujasis Scania sunkvežimis
Ratų užtektų keletui standartinių vilkikų su pusriekabėm
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras