CARGONEWS

Universalus galiūnas – “Mercedes-Benz Arocs”

mb-arocs

Neseniai Miunchene pasaulinėje premjeroje pristatytas naujas galimybes demonstruojantis statybų aikštelėms skirtas “Mercedes-Benz Arocs”.

Kaip spaudos konferencijoje pažymėjo “Daimler AG” valdybos narys Andreas Renschler’is, “Mercedes-Benz” gamintojai iš Štutgarto demonstruoja, jog bus tęsiama sunkvežimių pagal klientų pageidaujamas technines sąlygas ar individualius užsakymus gamyba. Neseniai Hanoverio IAA debiutavęs rinkos naujokas “Arocs”, pasak gamintojų, pasižymės ne tik universaliomis galimybėmis statybų aikštelėse ir kitose panašiose sferose, bet ir ypatingai plačia variklių galios gama. Padidinto pravažumo statybviečių profesionalas gali turėti net 58 klientui reikalingas įrangos versijas ir 16 variklių galios variantų – nuo 238 iki 625 AG.

Įspūdingą galios diapazoną užtikrina “Bluetec 6” jėgainės su keturiais skirtingų darbo tūrio kamerų variantais: 7,7 l, 10,7 l 12,8 l ir 15,6 l. Vienaeiliai 6 cilindrų varikliai su išmetamųjų dujų turbininiu pripūtimu ir pripučiamojo oro aušinimu pasiekia maksimalų sukimo momentą nuo 1000 iki 3000 Nm. Visos universalaus sunkvežimio “Arocs” jėgainės atitinka Euro 6 reikalavimus. Variklio galią “Power-Shift 3” pavarų mechanizmas gali perduoti galinėms, o taip pat ir visoms sunkvežimio ašims. Keturių ašių “Arocs” versijos sunkvežimiai pagal kliento užsakymą bus tiekiami ir su dviejų vairuojamųjų ašių modifikacija. Be to, pagal atliekamų darbų pobūdį klientas galės pasirinkti ir pageidaujamą kabinos modulį iš 14 galimų versijų.

Rinkoje pirmiausia pasirodys du nauji “Arocs”modeliai. Gamintojai tikisi, jog ypatingai puikiu pagalbininku statybų aikštelėse taps “Arocs Loader” 8×4/4 versija, kurios savoji masė 9 250 kg, su betono maišykle galinti gabenti 8 kub. metrus paruošto betono skiedinio.

“Arocs Grounder” versija pasižymi maždaug tomis pačiomis savybėmis, tačiau ji skirta darbui sudėtingesnėmis kelių ir eksploatacijos sąlygomis. Pastarosios konstruktoriai daugiau dėmesio skyrė universalaus galiūno stabilumui, ištvermei ir patikimumui.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0