Kartą per metus Vokietijoje vyksta dizaino konkursas „VDA Design Award“. Jo metu siūlomi įvairių naujų transporto priemonių koncepciniai modeliai, kurios ateityje gali tapti realybe. Sunku pasakyti, ar pasiūlytas vilkiko koncepcinis modelis ateityje taps realybe, bet pasižiūrėti į jį tikrai verta.
Šiais metais geriausiu darbu pripažintas „Spidertainer“. Tai voro ir vilkiko mišrūnas. Esminis šios transporto priemonės pliusas turėtų būti tai, kad jis gali gabenti bet kokio tipo krovinius, nuo standartinių konteinerių iki sudėtingų konstrukcijų.
Čia nėra standartinės puspriekabės platformos. Vietos jos sugalvotas manipuliatorius su 8 atšakomis. Jos gali laikyti bet kokio tipo krovinį. Kūrėjo teigimu, toks automobilis gali vežti bet ką.
Keturios atšakos jungia kabiną su atskira galine ašimi. Likusios keturios gali paimti krovinį. Smulkesnių ar skirtingų krovinių pervežimui sugalvotas specialus tinklas, kuriame gali būti laikomi kroviniai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras