CARGONEWS

Nauja priekaba iš „Schwarzmüller“ (foto)

schwarzmuller

„Koncernas „Schwarzmüller“ pristato naują priekabą skirtą medienos gabenimui. Kuriant miškovežę priekabą vienas iš reikalavimų buvo – sužinoti iš klientų nuomonę apie privalumus ir trūkumus technikos, kurią jie naudoja ir geriausiai žino, ir nustatyti ko jiems labiausiai reikia.

Daugiausiai buvo konsultuotasi su miško kirtimu ir medienos pervežimu užsiimančia bendrove “Prommegger Holzernte”.

Ši lengva 3 ašių miškovežė priekaba turi daugiau privalumų nei 2 ašių priekaba. Trečia ašis ir dvigubi ratai suteikia daug daugiau saugumo vežant medieną miškingu keliu.

Daugelis miško kirtimu ir medienos pervežimu užsiimančių bendrovių džiaugiasi, kad nedidelis tarpuašis pagerina šios transporto priemonės manevringumą. Taip pat šios 3 ašių miškovežės priekabos privalumas tas, kad galinės ašies perkrova yra neįmanoma, o tai dažniausiai pasitaiko 2 ašių priekaboms.

Saugesniam medienos išvežimui, sumontuota du ExTe M10 rungų laikikliai su 4 vnt. aliumininiais rungais (anoduoti su oranžinėmis juostomis). Maksimalus miškovežės priekabos pakrovimo aukštis 2.800 mm, bendras nekrautos priekabos aukštis – 3.970 mm. Rungų poros apkrova yra 10t. Du papildomi skersiniai palengvina pakrovimo ir iškrovimo darbus. Fiksuotas miškovežės 40mm diametro sukabintuvas, 7° paslankumas aukštyn-žemyn. Lengvasvorė miškovėžė turi ašių apkrovos daviklį, kuris gali būti reguliuojamas tiesiogiai iš krano ar vilkiko kabinos. Taip pat sumontuota vidurinė pakeliama ašis, kuri automatiškai pasikelia nuo esamo apkrovimo. O tai mažina padangų nusidėvėjimą.

Visi kabeliai ir laidai tvarkingai sudėti į dėžę, kad nebūtų pažeisti. Nuimamas purvasaugis leidžia lengvai ir greitai uždėti sniego grandines.

Miškovežės techninės sąvybė:

• Masė – 3480 kg;

• Bendras ilgis 5200 mm, labiausiai tinka vežti nuo 3 iki 6 metrų ilgio medieną;

• Priekabos ratai 265/70 R 19.5’’, su BPW ašimis, EBS ir stabilumo programa;

• 19,5” padangos,  pakrovimo aukšts iki 1170 mm.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0