Balandžio mėnesį Miunchene vyksiančioje statybinės technikos ir transporto priemonių parodoje “Bauma” Lenkijos priekabų gamintojas “Wielton” pristatys naują lengvos konstrukcijos savivartę puspriekabę, kurios savoji masė – tik 5 200 kg.
Trijų ašių puspriekabė su kaušo formos loviniu kėbulu pagaminta iš aliuminio, jos tūris – 25 kub. m. Aliumininio kėbulo pagrindinės dalys – 8 mm storio grindys ir 5 mm storio šoniniai bortai. Savivartis “Wielton” kėbulas sumontuotas ant itin atsparaus “Domex” plieno rėmo.
Naujajai puspriekabei naudojamos SAF ašys, klientas pagal pageidavimą gali pasirinkti “Knorr” arba “Wabco” firmų stabdžių įrangą. Elektroninė stabdžių sistema montuojama su RSP arba RSS stabilumo programa. Priekinio verstuvo cilindrus naujajai “Wielton” savivartei puspriekabei tiekia “Hyva/Binotto”, o balninio sukabinimo įtaiso plokštes – “Jost” firmos.
NW -3A 25 HP pavadintoms “Wielton” puspriekabėms naudojamos “Bridgestone” arba “Fulda” 385/R 22,5 dydžio padangos. Galiniam, kontūrų ir šonų apšvietimui panaudotos LED šviesos lemputės.
Kaip alternatyvą 25 kub. m talpos puspriekabėms “Wielton” gamintojas rinkos klientams gali pasiūlyti ir 42 kub. m savivarčius kėbulus. Pasak gamintojo, naujoji trijų ašių lengvos konstrukcijos savivartė puspriekabė kainuos nuo 30 000 eurų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras