Netikėtos naujienos iš Švedijos – naujasis „Scania Streamline“ (video)
2013-03-21CargoNEWS2,3840
Pastaruoju metu kitų vilkikų gamintojų nuošalyje buvęs koncernas „Scania“ po gano ilgokos pertraukos rinkai pristatė naujienų – tolimiesiems pervežimams skirtą vilkikus, kurie, gamintojo nuomone, bus itin taupūs. Šiandien po pietų, tiesioginės transliacijos internete metu buvo pristatyta „Streamline“ vilkikų linija.
„Streamline“ serijos vilkikai bus aprūpinti visomis kuro taupymo sistemomis bei naujausiais technologiniais laimėjimais. „Streamline“ serijos vilkikus bus galima rinktis iš „G“ ir „R“ serijos „Scania“ modelių. Jie bus aprūpinti patobulintu labiau aerodinamišku dizainu bei specialiais oro reflektoriais, kurie ne tik pagerina aptakumą, bet ir mažiną transporto priemonės triukšmą.
„Opticruise“ ir „Scania Active Prediction“ sistemos veiks kartu siekdamos minimizuoti kuro išlaidas. Kiekviena sistema, gamintojo teigimu, sumažina kuro išlaidas apie 2 – 3 proc.
Šiuose taupiuose vilkikuose bus montuojami antros kartos „Scania Euro 6“ varikliai. Jie bus taupesni už ankstesniuosius „Euro 6“ modelius maždaug 2 -3 proc.
Naujoji „Streamline“ vilkikų linija, pasak „Scania“ atstovų bus apie 8 proc. taupesnė už analogiškus vilkikus, kurie nėra aprūpinti taupymo sisitemomis.
Artimiausiu metu turėtų būti pateikta daugiau žinių apie šiuos vilkikus, tad netrukus laukite naujų žinių susijusių su „Streamline“.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras