CARGONEWS

Pristatomas aerodinaminis paketas puspriekabėms

x_trailertail_28

Kompanija „ATDynamics“ pristatė aerodinaminį paketą puspriekabėms, kuris, jų skaičiavimu, leis vežėjams sutaupyti apie 5 l. kuro nuvažiavus 1 tūkst. km. magistraliniuose keliuose įprastu greičiu.

Šis aerodinaminis paketas bus tvirtinamas prie puspriekabės galo, o plačiajai visuomenei pristatomas bus kitą savaitę vyksiančioje Birmingemo komercinio transporto parodoje. Produktas vadinasi „TrailerTail Eco50“.

Gera žinia ir tai, kad Europos komisija leidžia naudoti tokius aerodinaminius paketus, net jei tai prailgina transporto junginį iki neįprasto ilgio. Šie paketai galės būti tvirtinami ant naujų puspriekabių.

Aerodinaminio paketo veikimo principas labai paprastas – jis sumažino puspriekabės sudaromą vakuumą už jos, todėl sumažėja atgalinė trauka. Pakrovimo ir iškrovimo darbams tai taip pat netrukdys. Atidarinėjant puspriekabės duris, šie paketai automatiškai pasislinks, o uždarius grįš į savo poziciją.

Šios kompanijos gaminius jau sėkmingai naudoja Kanados ir JAV vežėjai, kurie didesnių nusiskundimų šiuo produktu neturi.

Pristatomas aerodinaminis paketas puspriekabėms

Kompanija „ATDynamics“ pristatė aerodinaminį paketą puspriekabėms, kuris, jų skaičiavimu, leis vežėjams sutaupyti apie 5 l. kuro nuvažiavus 1 tūkst. km. magistraliniuose keliuose įprastu greičiu.

Šis aerodinaminis paketas bus tvirtinamas prie puspriekabės galo, o plačiajai visuomenei pristatomas bus kitą savaitę vyksiančioje Birmingemo komercinio transporto parodoje. Produktas vadinasi „TrailerTail Eco50“.

Gera žinia ir tai, kad Europos komisija leidžia naudoti tokius aerodinaminius paketus, net jei tai prailgina transporto junginį iki neįprasto ilgio. Šie paketai galės būti tvirtinami ant naujų puspriekabių.

Aerodinaminio paketo veikimo principas labai paprastas – jis sumažino puspriekabės sudaromą vakuumą už jos, todėl sumažėja atgalinė trauka. Pakrovimo ir iškrovimo darbams tai taip pat netrukdys. Atidarinėjant puspriekabės duris, šie paketai automatiškai pasislinks, o uždarius grįš į savo poziciją.

Šios kompanijos gaminius jau sėkmingai naudoja Kanados ir JAV vežėjai, kurie didesnių nusiskundimų šiuo produktu neturi.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0